厂家称不太清楚有此事

《反垄断法》不出台 凯美瑞也得降

曾经凯美瑞加价销售的时候，厂家称不太清楚有此事，经销商说加价部分的钱是为客户早日提车在运输渠道上用的公关费。当凯美瑞不加价销售的时候，销售人员称严格按照厂家指导价销售，如果你讨价还价，销售人员会说我们要为原来的客户和将来的客户负责，让每位客户享受到同等的价值。凯美瑞暗降一万，销售店又称搞团购……

其实在《反垄断法》没有出台之前，终端销售商也在不同的市场时期，采取不同的价格调配手段，而在《反垄断法》将要实施之前凯美瑞大张旗鼓地表示响应《反垄断法》的出台，将来的价格广州丰田正式放开对经销商的限制，支持经销商面向用户的优惠酬宾行动。眨眼一看广丰是个很听话的企业，其实凯美瑞在为降价优惠找个很好的解说理由。这种快速的市场反映和响应政策行动，充分的说明了丰田营销的高明之处。

即使《反垄断法》不出台，面对市场的竞争压力，凯美瑞也会找个相对合理的理由来降价促进销售。《反垄断法》推出以后各大媒体纷纷报道凯美瑞降价，不同的地区降幅不一样，降幅有1万的，有2万多的，甚至还有3万的。不排除有故意炒作的嫌疑，据广丰经销商透露：降幅在2万以上的一般都是库存很久的车，或者是高配的车，商家机遇出售盘活资金，趁机搞搞声势。其实目前受竞争对手和市场压力降幅1万是比较正常的，八代雅阁虽然没有传出优惠的消息，但是也在暗降，或者赠送装饰。

不管是怎样的优惠、促销形式，也不论是哪个品牌，商家操动价格杠杆不是因为《反垄断法》的推出，真正的原因还是市场。从2000年到现在，平均每年以10%降幅速度在降价，其最根本的原因是厂家在操控价格杠杆，来保证市场份额和较为可观的利润。如今产品竞争越来越充分，产品的质量和选择余地越来越大，要想保住原有的市场份额和领先的地位厂商只有操动价格来达到目的。如果凯美瑞不受市场竞争压力的影响，也许加价销售还在继续呢。

在当前的中高级市场中，新雅阁和凯美瑞处于领先，而在扮演抢夺者的角色中，迈腾则是份量最重的主角。在今年中高级车市的降价潮中，迈腾的举动无疑是最吸引眼球的，这款技术为王，产品叫好的车型，终于放下了高质高价的架子，为市场份额举起价格大刀。大刀砍向的自然是两款主流的日系车－凯美瑞和新雅阁，去年上市时，凯美瑞就被认为是迈腾的核心对手，今年新雅阁的加入，使得竞争变得更加剧烈。

雅阁首先推出3年10万公里的服务，迈腾从去年开始价格松动，今年的动作更大大，除了在价格上有很大的攻击性外，其产品也有进一步的提升，如2.0TSI车型的推出，等等。受这些竞争对手的影响才是凯美瑞操动价格的主要原因。