国内车企现在海外抄底等于找死

　　受北美金融危机影响，北美三大汽车巨头——通用、福特和克莱斯勒的日子过得十分悲惨，三大巨头总裁亲自驱车前往华盛顿“讨饭”，却被国会议员再三质疑是否提供援助。正在此时，国内汽车企业开始蠢蠢欲动，想去北美抄底。关于国内车企北美抄底的讨论已经有很多个版本了，中国车企是否真的需要去北美抄底？抄底是不是等于找死，还是早死？

放眼全球车市整体下滑，其中11月份全球车市销量没有不下滑的。其中，德国汽车11月销售量比两德统一后最糟糕的2007年还下降1．5％，仅为286．4万辆，创两德统一以来最低纪录。澳大利亚11月新车销售经季调后月比下降9.8%；美国汽车销量11月份继续下滑；日本11月国内汽车销量年比下滑27.3%；11月韩国汽车本土厂商销量下滑9 %；法国11月新车注册年降14%；德国11月新车注册下降两位数；意大利11月新车注册年率下降29.5%。国内汽车11月销量下滑严重，11月乘用车市场共销售52.28万辆，环比下降2.90%，同比下滑达10.28%。几乎所有车型都出现同比、环比双下降，其中，MPV的同比降幅达到近30%。

受到北美金融危机的影响，这还是初步的影响，全球车市销量就开始下滑严重，全球车市持续的低迷状态还会维持多久？恐怕谁都不敢肯定地预测，但是至少可以相信，在北美汽车企业还没有破产前，以及全球各大政府财政救市的同时，各国汽车需求将进一步缩小。要提升各国汽车销量的需求，政策拉动内需的时间滞后性至少需要半年时间，所以，笔者预测在明年年中，全球车市不可能在短期内回暖。那么，这样的情况下，中国车企海外抄底是找死还是早死？

目前，国内汽车企业经营情况并不良好，从各大汽车企业裁员来看，已经是一个不好的信号。如果经营良好，为何会裁员？同时，从汽车企业最近成本的削减成都来看，各大汽车企业都在捏紧裤腰带过日子，并且很多汽车企业的员工薪水下滑十分严重，甚至很多员工有着不被解雇足以的心态，就是为了保住一份工作。在这样的情况下，国内汽车企业有足够的现金去海外抄底吗？

可能现金并不是国内部分汽车企业去海外抄底的主要限制因素，这对于依靠政府支持力度很大的一汽、上汽和东风汽车等企业来说，政府提供资金支持完全可以去海外抄底。但是去抄底后，能否消化吸收才是关键。从上汽和南汽去英国抄底后，目前荣威和MG每月又能销售几辆车？要不是江苏和上海当局促成，恐怕MG在国内距离死亡也不远了。

如果美国政府不对三大汽车巨头提供资金援助，那么意味着美国汽车巨头会走向破产的道路。即使北美三大汽车巨头破产，中国汽车企业有几家敢去抄底？首先，风险的大小不用说，能否盘活还是关键。北美汽车为何会走到如此境地，主要还是车型越来越脱离消费者的需求，尽管有日韩汽车的挤占市场份额，不紧跟市场需求是北美汽车失败的主要原因。北美那些大排量汽车拿到中国来，以及别的国家能否卖得出去？这是国内汽车企业海外抄底必须衡量的事情。

那么，是不是国内车企就不能海外抄底了？也不是，只是抄底的形式不同而已，与其收购破产的汽车企业，某个品牌，不如收购某个技术，但是收购技术关键还是消化，并且还有海外汽车员工的巨大福利和工资成本。目前国内汽车企业还没有消化并创新这些技术的能力，你看一汽、上汽和东风等那个汽车企业搞出了个受市场欢迎的技术，即使畅销的奔腾，也是借壳马自达。最后，笔者觉得国内车企海外抄底关键还是人才，引进人才突破国内汽车企业发展的技术瓶颈是关键。在众多汽车企业工人开始失业的情况下，低价引进外部人才的成本相对更低，风险也更小。

最近，媒体报道长安可能收购沃尔沃，长安具备国家兵工集团下属单位的背景，财力上并不逊色于国内的几大汽车集团，长安集团看重的首先是沃尔沃技术方面的领先优势。但是收购之后能否盘活沃尔沃？印度塔塔吃下捷豹和路虎却难以消化，长安又会怎样？

笔者认为，国内有着庞大的汽车消费市场，与其海外抄底，还不如练好基本功，搞好内需，只有把内需提升上去了，国内汽车企业才能保证自己过得比别人好，才有实力谈海外抄底。抄底需要大量的现金，抄底将引起车企现金流的断裂，现在蠢蠢欲动的外海抄底，只能是找死；现在海外抄底，只能是死得更早！