政府救市将让车市提前触底

政府救市将让车市提前触底

　　在2008年车市已经渐渐进入尾声之际，很多车市大佬们在展望来年市场时，都认为2009年的车市上半年将依然延续不景气的状态，只有受到国家强力经济刺激计划激励，伴随宏观经济走出谷底，车市回暖征兆，应该在明年下半年得以显现。但最新的消息传出，国家有关部门正在酝酿“促进我国汽车工业健康发展的政策措施建议”（讨论提纲），这一未来可能即将实施的细则，已经广泛被业界理解为是政府终于要出手“救市”了。

　　组合打包，政府救市措施还需落实

在这份“讨论提纲”中，工业与信息产业部牵头国内15家大型汽车企业集团进行会商，主要围绕扩大汽车内需、积极拓展海外市场、支持自主品牌汽车发展、成品油税费改革、加快汽车更新、严禁出台限制消费和增加企业负担的政策，等六个方面共14个要点进行。

这些内容中，尤以扩大汽车内需和成品油税费改革等措施颇为引人瞩目，毕竟在当下中国经济遭遇百年罕见国际金融危机冲击的大背景下，改变经济增长模式，依靠内需增长已经被许多经济学家认为是促进中国经济长期发展的根本动因。虽然中国消费者由于种种原因不敢消费，但是楼市和车市作为内需市场中产业链最长、消费价值最高的产业，已经不容置疑。此次在政府连续出台楼市松动和刺激政策后，有形之手伸向汽车产业，也是意料之举。

最近有关燃油税改革方案出台的各个版本众说纷纭，莫衷一是，然而最终所谓应向全社会征求燃油税改革方案的意见迟迟不见公布，距离2009年1月1日实施改革的日子已经越来越近，在不到三十天的日子里，要完成方案出台和意见征询还是有些紧张的。已经有业界人士分析，目前由于国内的高油价和海外低油价的倒挂，垄断的石油巨头们每天就可以多赚近三亿人民币（可以补贴之前高油价时的亏损）；还有相当的利益群体没有在即将出台的燃油税改革中得到平衡；还有成品油“随行就市”的价格形成机制始终没有下文，这些可能是迟迟不公布的原因。不过不管是什么，都违背了温总理“出手要快，出拳要重，措施要准，工作要实”保证经济平稳较快发展的要求。这次工信部也在“讨论提纲”中，就燃油税改革做了说明，估计此次燃油税应该不会象以前一样不了了之的。

　　个税抵扣，是最具爆炸性刺激手段

小排量汽车和摩托车税收减免也是业界普遍关注的一个焦点，但实际上所有的购置税、消费税和购车增值税抵扣，可能都及不上个人购买汽车可以抵扣个人所得税来得震撼！这是一个什么概念呢？可以让我们试图来分析一下：

近日有关个人收入所得税起征点将提高的说法甚嚣尘上，据可靠消息称目前个税起征点修订方案，已经进入征求专家学者意见阶段，媒体普遍报道的3000元起征点方案，极有可能在本月正式推出。这显然是国家为了刺激内需，扩大居民消费的一个重要手段，虽然对于相当数量的一、二线大中城市最具消费能力的人群来说，从目前2000元起征点上调到3000元，其实收入的感觉并没有增加多少，例如以某人月工资收入扣除四金的10000元为例，原来2000元起征点时，应缴税额为1225元，现在3000元时，为1025元，相差仅仅200元而已。但如果通过银行按揭买车，可以在每月还款额中抵扣掉这1025元税款的话：试简单计算下，以目前在中国银行申请15万元、五年期首付两成的汽车贷款为例，每月还款为2261元，就是说可以几乎抵扣掉一半左右的月均还款额！这样的措施下，你想想会有多少人会去买车？何况现在利率是在走下降通道的趋势下。

而且最为关键的是，这同样对目前已经有车一族，会起到促使其换车的效果。尤其对那些工资收入越高的人来说，所得税的抵扣额就越高，而且如果能允许以家庭为单位抵扣，只要将现有的家庭用车以二手价卖掉，就可以足够支付更高级别车的首付款，然后通过个税抵扣，就几乎可以免费开上新车和好车了，那这就绝对是车市和楼市的爆炸性利好！因为当然我们不知道的是，这是全部还是部分抵扣，但这一条对刺激汽车销售的作用是不容置疑的。

　　刚性需求，中国车市依然后劲十足

实际上，即便没有这些政府救市措施，对中国车市今后的走势也不应该过于悲观，毕竟现在中国的汽车普及率还相当低，按照权威机构的测算和世界发达国家汽车普及规律，汽车消费从0到近90%的普及率，须经过三个阶段：

　　第一阶段从1-3%迅速上升到20%，这个阶段的增长将十分迅速，消费者偏好也没有形成，具盲目和跟风的特性，企业的集中度也很低；

　　第二阶段从20%上升到50-60%，这才是黄金时期，这时集中度明显上升，技术创新和品牌创新加快；　　　第三阶段从50-60%最终爬升到90%，产业高度集中，市场细分明显，消费需求百花齐放。

而目前全国城镇家庭的汽车平均普及率也才10%多一点，只有北京、广东、浙江等经济发达地区在15-20%之间，也就是说中国至少2011-2012年前后，才能实现平均20%第一阶段的基本普及。因此在未来两三年内，中国车市中刚性消费需求是始终客观存在，大量的新购车消费者会不断持续增长，这和欧美日本已经基本90%家庭普及，主要购车需求呈现为置换需求，是有本质区别的，连汽车消费的黄金时期都还远远没有到来，那对后市有什么可以担忧的？

如果这份“讨论提纲”中的各项措施能尽快出台，中国车市可能用不着到明年下半年就会提前触底反弹。只是唯一遗憾的是，业界一直关注的有关新能源车的鼓励措施不在此“讨论提纲”之列，对于关乎中国汽车业未来能否在新领域具有竞争力的这一课题，政府是不是也应该继续推波助澜才是？