新车降价使二手车压力大增降价趋势明显

　　新车降价使二手车压力大增 降价趋势明显

　　在经历了风光的2009年以后，新车经销商的艰难时期还是到来了。根据经销商的反应，潜伏意向客户开发越来越困难，市场存量的实际用户群减少，新车经销商的库存压力非常大，乃至是很多公司濒临资金链断裂，在高成本运营下的4S店2010年后半年的日子实在是艰苦。而厂家乐观盲目的增加产量，造成了经销商中间的大批量库存，在不得已的情况下新车的价格战愈演愈烈，跳级降价频现，并最终影响到二手车行业。

　　●17%的降幅是警戒线

　　在北京地区的经销商，由于同一品牌之间竞争开始加剧

　　，加上土地和人员本钱高，因此车辆本身毛利率之后的净利率就更加的少了，平均依照中等品牌的规模效应计算，一般经销商的83折都是销售的底线价格，基本上也就是算上所有车型的平均折扣+部份销售返点，也就是17%的降幅常常是个警戒线，对于保护保养的收益来讲，属于长期回报，虽然总量客观，但时间较长，流失比例也不低，竞争更加剧烈。

　　上周，我们罗列了一些车型的优惠情况进行了统计分析：

　　●商家对年底车市心里没有底儿

　　不难看出，大部分车型开始围绕10%左右进行促销，如果进入到更加激烈的第四季度那么余下的7%就作为了最终的降价推动器了。新车降级的趋势非常明显。据分析，目前降价的品牌范围还会扩大，比如降价比较疯狂的韩系品牌目前仍在试探中，日系品牌中素有本钱控制经验的日产虽然紧缩了优惠，但是年终表现仍未明朗，本田、通用这些4S店建立的早期品牌也在按兵不动的观察，即便目前比较热销的车型如上海大众途观、一汽大众高尔夫6、东风雪铁龙C5等也由加价转变为平价，甚至是送礼品，经销商普遍心里没有底。

　　●准新二手车经营风险加重

　　面对如此汹涌变化的新车压力，二手车经销商面临了史无前例的一轮压力，8月最后一周库存量明显出现增加，价格并没有下降趋势，旧车也在阵痛中观望市场的反应，如果说新车经销商要断臂图存，那末二手车经销商最少要断指乃至断腕。

　　目前虽然二手车行业也有了不少金融投资和相对的产品支持，但是资金量仍与新车难以相比，快速周转尽快脱手是一种方式，不少经销商正在盘算如何赔本，赔多少的问题。尤其是3年内的准新车性，风险明显增加。

　　●二手车降价趋势明显

　　新车的降价也不都是负面的影响，目前新车的吸引力增加，市场内即时拍卖反应出售车辆的用户明显增加，以旧换新的比例出现明显的上升趋势，尤其是中端车型，一些在市场内的品牌二手车经销商反应店内置换比例提高，成为业务新的增长点。

　　一些二手车经销商也打出了5年换2年的旧车置换方案，吸引了很多专业级消费者，换购新款车型用户增加。预计9月份开始二手车整体价格将随新车逐渐下落，出售车辆的用户损失加重，购买用户可选择余地增加。