通用破产对中国车企多品牌的警示

通用破产对中国车企多品牌的警示

通用自从2007年爆出387亿美元巨亏之后，开始了通用苟延残喘的生命历程。然而，通用一直好大喜功，从成立后不久就开始了通用的兼并潮，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，使原来的小公司成为它的分部，1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。然而，通用倒下了，新的通用还能否成为全球老大，这毫无疑问，不能。 　　从通用的发展历程来看，通用走的就是一条并购的多品牌之路，并购让通用成为汽车界的老大并购也让通用埋下了破产的包袱，可以说，通用的成也并购，败也并购。当然，并购让通用轻易地得到了其它品牌，也帮助通用实现了巨无霸的梦想。正是因为并购，种下了祸根。中国俗话说得好：船小好调头！通用这个巨无霸，在经历了巨额的亏损之后，加之备受金融危机的影响，通用的命运更是雪上加霜。中国还有句古话：术业有专攻。尽管并购的也都是汽车，但是各具体品牌的车型，其产品研发和营销肯定是不一样的，多品牌考验汽车企业的整合能力，以及如何让各子品牌的优势能够充分得到发挥，这不仅需要更大的财力和人力支持，还需要避免出现所谓大而全的机构臃肿，人浮于事的情况。

通用的破产与日系丰田和本田的发展形成了鲜明的对比，通用旗下众多品牌，可是能够为通用利润做贡献的也就别克、雪佛兰和凯迪拉克等极少的品牌，根据二八原则来看，实施也是这样，悍马、萨博、庞帝亚克和欧宝都成为了通用并购的累赘，只是所谓的做大做强。其实，这与中国企业在发展的时候一样，做壳上市圈钱一样。这就是为何当初通用的利润尽管不高，特别是单车利润贡献率并不高，但是销量一直是全球老大，这位通用在华尔街募集了大量的资金。通用的并购为短期内股价上涨提供了假象，盯住股价涨跌的华尔街文化成为了通用汽车破产的祸根。而在华尔街金融危机来临之时，通用的命运就可想而知了。通用一味地做大，而这个大只是壳的大，说白了也就是销量的大，但是销量达并不意味着利润大，更不意味着单车的利润大。

然而，丰田旗下仅有丰田和雷克萨斯两个品牌，本田也只有本田和讴歌两个品牌，从这两家汽车企业的经营来看，尽管丰田也出现了亏损的局面，但是亏损并不大，并且，丰田也意识到了全系产品零备件统一标准化导致质量下降出现的大量召回，成为了丰田亏损的主要原因。丰田和本田的单车利润都比通用和福特等美国车企要高，这与丰田和本田等控制原材料、配件和人力成本等有极大的关系。而通用的多品牌导致了高成本，加之美国强大的汽车工会，人力成本居高不下，最终让通用背下了巨额亏损。

这一点恰恰警示了中国汽车企业，目前吉利在谋求海外并购和实施多品牌战略，奇瑞在积极发展多品牌战略，这些由低到高的自主品牌以及中国其他汽车企业都在走通用的老路，盲目扩大多品牌，其实，这些汽车企业，有哪家是把某一品牌做精做专和做强大了的？就盲目实施多元化多品牌的发展战略，这最终将为自己种下祸根。道理很简单，多元化经营考验这些企业的整合生产、管理、营销等多方面的能力，以及多元化经营的大资金问题也是这些企业不得不面对的。但是，为何中国汽车企业目前对多品牌的多元化战略乐此不疲呢？道理很简单，中国汽车企业的发展需要资金，而资金从哪里来，除了银行的贷款直接融资外，而间接融资成了这些汽车企业的另一个突进，随着股票债券市场的发展，不仅仅是汽车企业，各大行业都是这样，首先把壳做大，做大之后可以通过IPO想社会募集大量资金，这就是所谓的资本游戏。的确，资本游戏帮助了不少企业实现了发展所需的资金，但是做壳带来的巨大隐患，人浮于事，机构庞大导致效率低下等，以及各子部门利润贡献率不一，最终会祸起萧墙。