谁能开创中高级领域第三极

　　受1.6L排量以下车型购置税下调的影响，以往一直势头走强的中高级轿车在今年并没有跟上整体市场火爆的态势。从半年的销量情况来看，车市诞生了像捷达、F3、凯越和悦动这样月销2万辆级别的车型，而它们都是中级车型，至目前为止，还未出现月销达2万辆的中高级车型。

前段时间，内业风传2.0L以下排量车型购置税也减半的消息，尽管这样的消息并没得到证实，但也说明了目前的中高级领域具备了巨大的市场潜力。这些潜力一旦被释放，必然也将涌现月销2万辆级别的车型。大家第一时间能想到的必然是凯美瑞和雅阁，那中高级领域中第三极的势力在哪里呢？谁能成为与雅凯形成三级鼎立局面的车型呢？

从目前的销量水平及增长势头来看，新天籁似乎有这个潜力。6月份新天籁销量8850辆，上半年累积44171辆，同比增幅高达100％。尽管一直未能突破月销万辆的水平，但表现着实让不少竞争对手刮目相看。但新天籁有个“硬伤”，就是它的产品诉求特征跟凯美瑞和雅阁的太接近了，如果价格上没有更大的突破，永远只能跟在雅凯后面，难以成气候。

除此之外，相信不少人会想到一汽大众迈腾。尽管迈腾目前的销量难以跟凯美瑞、雅阁匹敌，但在产品高端的形象塑造上已经开始有成效。本来就定位技术路线的迈腾，在加入TSI发动机和DSG双离合变速箱等动力装备后，其技术取胜的产品形象进一步深入消费者心里。在与凯美瑞和雅阁的较量中，迈腾并没有靠低端低配车型与后者血拼市场，在目前迈腾的销量构成中，依然是1.8TSI自动档车型占绝大多数，其次是2.0TSI车型。可见，迈腾在坚持走自己的技术路线。

问题的重点在于这样的技术路线是否有助于迈腾成为在中高级领域中与凯美瑞、雅阁分庭抗礼的车型。我们都知道，市场抢夺要靠高性价比，迈腾TSI和DSG这样的配置刚投入国产化，后者甚至还是靠进口供应，成本高企并不有利于打价格战，所以，必须在更高的位置中站稳脚跟，才有利于今后往下冲。不要忽视的是，大众在中国市场的中高级车型中，还有迈腾的前代车型－帕萨特领驭，这是对低端市场的一个很好补充，目前领域的销量稳居月销万辆水平，所以，站在大众在华市场的整体战略角度来说，迈腾现在并没有往下走的必要。

除了合资品牌的竞争中，不可忽视的还有自主品牌的后发力。以往不少人认为，自主品牌不可能在中高级领域中有多大的作为。但目前的情况似乎开始有所改变，像比亚迪F6这样高性价比的中高级车型已经开始逐步迈开市场步伐，近数月的销量水平稳定在5千至6千辆之间，且稳中有升。谁都不应该小视自主品牌的后发力，就像当年的F3一样。所以，自主品牌也会是成为中高级领域第三极势力的“潜力股”。