新能源车补贴

新能源车补贴：“玄机”重重

　　为什么这样补贴，为什么是这些城市

　　新能源车补贴：“玄机”重重

　　新能源车新政如雨后春笋般接连不断地往外冒——继不久前关于新能源车的四项技术标准出台后(详见本报5月24日报道)，备受关注的补贴标准也终于露出了真面目。

　　2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定先在5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，而补贴的最高额度为6万元。

　　酝酿了一年多的新能源汽车补贴政策终于出台，中国的新能源汽车产业似乎一夜之间驶入了快速发展道路。只不过，这条路上将充满博弈。

　　补贴“玄机”

　　“这是我国第一个关于私人购买新能源车的补贴政策，意义重大。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受《中国经营报》记者采访时表示，新能源汽车要形成产业化必须要使产品拥有好的性价比，普通消费者是不会根据自己的环保意识来购车的，对于还没有形成大规模生产的新能源汽车，国家买单就尤为重要。

　　而究竟哪些企业的哪些车型能够获得补贴，政策其实暗藏玄机。

　　“若想得到补贴，对于企业而言，还必须满足一个重要的条件——进入工信部的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(以下简称《目录》)，”参与制定《通知》的相关人士明确表示，不进入《目录》就不能得到补贴。有一点可以肯定的是，进入《目录》的都是国产化车型，而像通用VOLT、日产LEAF等准备以进口形式落地中国的电动车，显然无法享受补贴。

　　除此之外，从车型的补贴额度分布看，政策也是倾向于自主品牌企业和车型。对普通混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车，《通知》给出了不同程度的补贴标准：普通混合动力车统一补贴3000元;插电式混合动力车最高补贴5万元;纯电动车最高补贴6万元。目前，在中国主推普通混合动力车的主要是一些合资企业的外资品牌车型，比如一汽丰田的普锐斯、上海通用的混合动力君越以及广汽丰田的混合动力凯美瑞等;而在电动车方面，则是自主品牌企业的研发和推广重点。

　　“也不是我们排斥合资企业，目前很多合资企业都没有新能源汽车产品，也没有明确的开发计划。”王秉刚说。但他同时也坦言，国家出台鼓励政策的目的就是要借新能源为契机，把自主汽车工业发展起来，增强我国未来汽车产业竞争力。“其他发达国家的相关政策也是在发展本国汽车工业的基础上制定的。”

　　对此，丰田和通用都以谨慎的态度进行回应。一汽丰田公关室室长马春平表示：“目前，普锐斯确实无法享受到高额的补贴。中国将电动车作为推广方向，因此丰田方面正在做一些是否调整车型的研究。”而通用(中国)公关部相关人士则表示：“对于国家出台的新能源汽车补贴政策表示欢迎，其他细节目前正在研究当中。”

　　城市之间

　　由于政策原因，很多车型无法获得高额补贴;同时，一些够条件获得高额补贴的车型和企业，获得补贴的前景还将取决于其所在城市是否“上榜”。

　　《通知》显示，确定先在上海、长春、深圳、杭州和合肥这5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　“最终这5个城市作为私人购买新能源汽车补贴试点城市，这里面显然大有文章。”汽车业知名分析师贾新光认为，5个城市分别对应的是上汽、一汽、比亚迪、吉利和奇瑞这5家企业，“成为试点城市除了能对该城市的新能源车发展本身带来利好外，更重要的是这些城市里的企业将提前收益，因为其他城市里的汽车企业的新能源车产品，很难打进异地市场。就算勉强打进去了，当地政府一般情况下也会先考虑扶持自己的‘孩子’。”