图文FormulaE不是网红赛事蹭它热点

　　【图文】Formula E不是”红“赛事 蹭它热点得先了解这6项主要信息

　　我是第一次到现场看Formula E比赛，没去到现场前总以为它是一场“消音”了的比赛。没有了F1发动机炸裂的轰鸣声，听Formula E赛车高达20000转的电机以及弯道超车时的碰撞声倒是带给我一种奇妙且难忘的观感。

　　Formula E是街道赛，但显然不是一场“红”赛事，一般人还不一定能难蹭到它的热点呢。我归纳了6个主要看点和重点信息，希望对你了解Formula E赛事以及赛车技术有帮助。

　　点击播放下面视频，Nicki Shields美女主持告诉你Gen2赛车强大之处的几个秘密。

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　　1、电机加速 2.8秒可破百

　　2.8秒！这是Formula E第二代赛车Gen2的百公里加速时间，最高时速甚至可达到280km/h。

　　2.8秒是什么概念呢。目前易车测试过的大部分量产车型，最快的是兰博基尼Huracan，也要用时3.6秒，特斯拉Model S P90D最快也要3.7秒。

　　Gen2赛车由SPARK以及FIA赛车运动的管理机构设计，新赛车最大的变化就是电池容量提升了。

　　位于驾驶员后方的圆柱形锂电池，由迈凯伦应用技术公司提供，电池容量增加到了54kWh（第一代赛车电池容量仅为28kWh）。

　　随着电池容量的增加，Gen2赛车输出功率相比第一代赛车增加了50kW，最大功率直接增加到250kW，所以Gen2赛车的加速性能也得到直线提升。

　　由于电机的转动和发动机不一样，Gen2赛车的转速可高达20000转，伴随着电机的“嘤嘤”声和赛车像高铁那样呼啸而过的气场，同样能够给观者带来刺激。

　　现场还有主持人对赛况进行专业解说，个人感觉现场看比赛比看CCTV5的直播有意思多了。

　　2、巷道肉搏 前鼻翼可“顶你个胎”

　　Gen2赛车由SPARK以及FIA赛车运动的管理机构设计，很多车迷将Gen2赛车比作“蝙蝠车”。

　　近距离观看Gen2赛车有着和F1相同的气势，颜值也高了，实力更不容小觑。

　　由于Formula E是街道赛，为了让赛车有更好的下压力，和赛事更具观赏效果，FE赛车可以紧咬着前车来比赛。

　　原因之一就是Gen2采用了独特的设计，夸张造型其实是很好地利用了空气动力学下压力，前鼻翼尖尖的设计让其跟车超车过程中不受前车尾部湍流的影响，让超车变得更为容易。

　　因此看Formula E比赛，后车和前车都像是顶着屁股在开。如果距离控制得不好，分分钟都会“顶你个胎”。

　　从上面那张图可看出DS车队的25号赛车后轮胎以及车身在比赛中是有多惨烈，幸好Formula E所用的材质没有F1赛车那么娇贵，在比赛当中赛车与赛车之间“嘭嘭……”的碰撞声不绝于耳，场边看台上的观者也随声附和齐发出“哦……”的惊叹声，看来大家都看得挺投入的。

　　最让我印象深刻的是在中国香港站的比赛，DS钛麒车队洛特勒就差一圈即可完赛夺冠了，紧随其后的维珍车队车手紧咬住洛特勒不放，最终没把持住，前鼻翼顶到洛特勒驾驶的赛车右后轮，导致洛特勒赛车后轮爆胎而惜别领奖台。

　　3、比赛损耗一套全天候轮胎 用后当天回收

　　Gen2赛车轮胎统一使用米其林的Pilot Sport全天候胎，因此大家轮胎都一样，比赛中就不需要制定换胎策略了，非常公平，这点和F1比赛就很不一样。

　　这款米其林的Pilot Sport全天候胎，是为电动方程式街道赛而研发的，轮胎很轻，具有低滚阻耐磨的特点，因此一套轮胎正常可持续完成比赛。按规定所有车队在比赛一天结束后，为了环保所有轮胎都要回收。

　　4、为跑赢对手 快启用攻击模式！

　　这次来三亚站，受DS汽车邀请，有幸采访到了DS车队技术总监THOMAS CHEVAUCHER。

　　据他介绍，Gen2赛车在比赛中可回收三分之一的能量，因此一块电池支撑完整场比赛并无压力。

　　据了解，Gen2赛车后轮采用的是线控刹车系统，Brembo碳陶瓷刹车系统。

　　赛车从230km/h制动降速至40km/h，所需刹车距离只需100米，刹车效果异常惊人。

　　线控刹车系统（brake-by-wire）有别于传统的机械式液压助力刹车系统，它通过电子感应计算刹车力度，实现“电”信号对制动系统更直接的管理制动，可做到精准和及时的效果。它一般运用在新能源车或者未来自动和半自动驾驶车上，比如丰田的普锐斯就用了线控刹车系统。

　　为了增加车辆超车机会，赛车设置了比赛模式和攻击模式。这和F1有进站，换胎等动作不一样，看Formula E比赛只有看赛车Halo上的灯光来分辨车手的比赛策略。

　　如果赛车Halo上的灯光是蓝色时则标识车辆处于比赛模式，当发出洋红色时，说明车手已经进入攻击模式，此时赛车可以发挥最大250kW的功率来超车。

　　只是为了确保赛事公平，攻击模式的使用时间和每场比赛的激活次数仅在比赛开始前的几个小时才公布。

　　5、赛车上的“人字拖”可承受14台Formula E赛车的重量

　　从2018年起，F1和F2赛车都强制性使用Halo头部保护装置。第二代Formula E赛车也增加了该装置。由于Halo造型像拖鞋，广东地区友叫它“人字拖”。

　　看着这个拱形结构很简单，Halo可是由高强度钛制成，壁厚4mm。据介绍，它可以承受住14台Formula E赛车的重压，安装该装置的目的是为了保护车手的头部不受外力挤压。

　　为体现公平，以往各个车队皆统一使用第一代赛车GEN1比赛，如今电机、逆变器、变速器、后悬架设计和冷却系统可由各车队自行研发。赛制的改变，让Formula E的竞争变得更为激烈，特别是明年奔驰和保时捷也会加入比赛，真希望未来在Formula E赛事中可看到越来越多新能源技术的突破和应用。

　　6、以赛促用 今后你开的新能源车或许就运用了这里的技术

　　可以说今天在Formula E赛场上用到的“三电”技术，电池管理技术，车身空气动力学设计等今后都将会运用量产车上。

　　在三亚站比赛期间，蔚来、奥迪、宝马、捷豹、DS和日产都分别展示了各自在新能源领域最新的技术，并且都声称这些在赛事当中验证过的技术将在下一代产品中得到体现。

　　其中蔚来ES8更是在赛事当天在三亚赛道上刷了个SUV最速圈速，这台赛车搭载的是85千瓦液冷恒温电池系统，电池容量提升让车辆在高功率输出的放电区间更宽了。

　　奥迪展示的e-tron全新车型搭载的电池容量更是达到95千瓦时，km/h加速时间仅需5.7秒，极速可达到200km/h。

　　笔者还有幸体验了DS针对2035年的全新智能驾驶概念车——DS X E-Tense，这款概念车动力系统就来自Formula E的第一代赛车。

　　在三亚Formula E比赛现场，就新能源车究竟是硬件方面的创新更重要还是软件方面更重要的问题，采访了DS产品及市场总监费安哲先生。他给我的回答是，他更看好软件方面的创新，特别是电池管理、算法方面。毕竟在硬件领域创新到了一定程度，如何运用好当下的产品，在软件方面如何创新优化，让机械效能达到最大化。

　　而通过赛事，就是最好的放大这种软件优化创新效果的方法。费安哲先生还透露，在今年上海车展上DS将亮相旗下车型的PHEV版本，他们也将会把DS在Formula E赛事中的积累下来的技术和经验运用在量产车上。

　　可以说Formula E就是一个大平台，各汽车厂商可通过赛事来验证自己的新能源技术特别是“三电技术”和BMS算法等等，也可通过赛事来研发新技术，提升自身应对未来的竞争能力。

　　三亚站当天我同事也在现场，通过他们对这项赛事的观察，多维度了解Formula E。

　　我们的频道主编于皓，受蔚来车队邀请参加赛事报道。据于主编的观察，在篷房整个VIP休息区，全场热度最高的就要数蔚来区域了。

　　蔚来一共邀请了200位EP CLUB的会员（EPclub：由车主中高端会员组成的俱乐部，构成主要是EP9车主，蔚来值排名前120名的ES8车主，FE及EP9合作伙伴），规模之大也是独一份的，据说一张VIP的票价就高达18000元，可见蔚来对车主的待遇有多好。

　　易车焦龙则受日产车队邀请参加赛事报道，他说现场观赛改变了他对Formula E这项“嘤嘤怪”比赛的印象。

　　他认为，相比房车赛以及F1赛事，FE的规则更像是一场游戏，攻击模式以及粉丝加速机制使得比赛充满更多变数，也对车手以及赛车的电控系统、电动机提出了更高的要求。

　　现场观赛，焦龙最希望的还是能看见更多中国车队甚至中国车手在这项国际赛事上崭露头角，希望有更多国内汽车品牌能够参加这项比赛，也通过赛事的经验来提升量产新能源车的技术实力。

　　易车高远则受宝马车队之邀，参与现场赛事报道。

　　“宝马对于能量回收的管理相当出色，在比赛还剩10分钟时，宝马车手的电量居然能比对手高出10个百分点，这样的表现确实是相当出色，而宝马车手达科斯塔也在本站比赛后升至车手积分榜第一名。”高远赛后点评到。

　　Formula E电动方程式三亚站正式落幕，高远对这场“消音”的汽车比赛仍意犹未尽，更是期待明年奔驰和保时捷的加入，希望Formula E比赛更加精彩。

　　有关这场电动方程式的更详细信息，可点击下方图片阅读同事焦龙写的观赛游记。