薄赫特若重走日本思路中國仍存15年差距

薄赫特：若重走日本思路中国仍存15年差距

新浪汽车讯主题为挑战与变革的第四届中国汽车蓝皮书论坛4月7日在位于北京望京的昆泰酒店举行，包括众多中国汽车工业界人士在内的各界精英人士，由此能够在一起碰撞观点、激浊扬清，共同凝聚中国汽车未来的气力在论坛上，瑞士德锂龙集团总裁薄赫特发表了演讲，以下是演讲实录

瑞士德锂龙团体总裁薄赫特

薄赫特：女士们、先生们，大家好很荣幸今天受邀请来参加这个论坛，今天我也听了很多行业内部的人发表的卓识，所以我也想抛砖引玉讲一些自己的看法

首先，讲一下欧洲电动车发展的一些历史和在历史发展中的一些潮流及一些有意思的故事同时要跟着中国历史发展的主线来讨论一下电动车作为历史发展的趋势在以后未来当中会对中国的产业意味着甚么

中国作为一个文明古国在世界上，特别是在交通市场一直有自己的交通方案，或者是某一段时间里常常会有一些很有创意的交通工具，我们可以看到公元前200年左右秦始皇统1中国的时候用到的交通工具那时候在欧洲交通这个问题就相对来讲比较原始，这张图是市公元前200前和秦始皇统1中国同样的时期，从地中海出海的要去攻打罗马，落到阿尔卑斯山他们全都摔到山下摔死了在回到近代的中国，那时候中国在交通方面就有了长足的进步，我们看到这个乾隆皇帝骑在他的1匹战马，这张图符合现代人对交通工具所有的需求，不管他是甚么社会地位的人都希望自己的交通工具是一个非常时尚、有效的，特别是包括皇帝也不能免俗，希望有一匹漂亮的马进到19世纪工业实际，有一次类似于交通工具而言引发的环保危机

在19世纪初1890年的时候，在纽约马路上每天有17.5万匹吗在跑，这17.5万匹马产生的马粪一天大概是1500吨，这些东西对大城市是非常利害的污染那时候全部纽约的交通状况不容乐观，每一年有3亿只苍蝇会死掉，同时那时候纽约的街头每一年由于交通事故要死亡200人左右在此时当人们措手不及的时候，汽车开始进入了人们的视线，汽车开始渐渐取代马车成为人们的主要交通工具当初的汽车在走上马路的时候，碰到现在电动车一样的麻烦，没有一个可以支持它的基础络，1888年奔驰的夫人第一次开上奔驰先生开发这辆车回娘家的时候，路上必须要去一家药店买几升酒精装到车上，让这辆车能够跑到目的地

这张图对我们今天特别有意义，在1899年的第一辆时速超过100千米，不是汽车，是一辆电动车这辆电动车有一个很有意思的法国名字，就是我永久对自己不满足，在以后一个多世纪的发展里面也证明了汽车的发展永远不满足、永远进行创新的一个精神2007年的奔驰已在伦敦和其他城市建立了自己的电动汽车的销售中心这是汽车发展到1957年的时候到了极限，卡迪拉克百千米油耗超过30升，但是人们对这个产品还是很满意

接下来我们都知道的故事，就是在1973年第一次石油危机，为了避免1973年的这种悲惨的故事，这是在德国拍了一张很著名的照片，两匹马在拉着一辆大众的面包车在走，因为那时候大家都没有油可以购买中国是一个地大物博的国家，中国的交通工具也是非常的多元化但是中国经过30多年发展超过了西方一百多年的发展路径，所以我们现在在北京，或是上海常常碰到这种大堵车的现象如果我们依照目前的这类发展模式进行下去，总有一天我们会把汽车工业搞垮，由于环境、能耗各种各样的问题

中国相对其他西方发达国家有一个好处，中国的政府还是愿意对工业进行一些主导、前瞻性的政策上的设计，目前中国也是在发展新能源，特别是电动车最积极的一个政府但是中国政府给自己和自己的工业提出了一个难度很高的挑战，要求在很短的时间里面能超出世界汽车工业的发展中国有1句古话叫欲速则不达，我们在过去几年也看到，由于过快的强调要在电动车的产业化有所成就，我们堕入了一些局部的迷茫和局部的困惑

这张图体现的就是我们要重新审视电动车这个新生事物，或者说这个老的新生事物我想了一下，中国应该有12个很好的理由能很好的发展电动车中国可以在一个像一个白纸一样重新计划他的电动汽车中国已经有成千上万的、培养成千上万的年轻工程师，他们可以用自己一生中好生涯为这个事业作出贡献

中国的主机厂必须掌握三个核心的竞争力，第一个是整车的概念和设计这样一个核心的竞争力第二是系统集成能力，第三是开发核心零部件的能力

我先从最底层核心零部件来讲，目前中国电动车行业的核心零部件供应商基础很薄弱目前中国的主机厂不能依赖这些供应商来提供核心的、优良的零部件，中国的主机厂必须在这个时期主导核心零部件的开发中国的企业和名字翻译成英文的时候跟西方的企业类似，不光是北汽，或是东风，他们的英语翻译名字都有一个发动机的名词，对电动车来讲整个核心技术之一就是那个电机

这是我们在欧洲开发的一些核心零部件我们认为这张图上面所有的核心零部件是中国要开发和制造电动车的主机厂必须掌握的核心技术第一个就是在右侧靠中的那张图，比如说是一个高效的水拢电池包，增程模块和有效的异变器不光是要在车身轻量化做大量的工作，在电动车电池没有真正的到达工业化产量之前，增程模块也是很重要的一个核心零部件

在接下来的十年当中每辆电动车都有可能需要装一个增程装置，以便主机厂真正有时间十年、或是十五年以后研究出百分之百的纯电动车如果这个方案解决的很好，将会对目前混合动力车型提出一个很强有力的挑战如果中国企业再回到日本企业的开发思路，随着他们去开发轻混、中混，包括插电式的混合动力，中国企业在这个方面相对日本企业又有年的差距，这个差距又不是很短时间能够赶上的混合动力虽然在目前一定的测试范围内有很好的燃油经济性，但是不能从根本上解决它是传统意义上的汽油车演化过来的1小步混合动力的车绝大部分还是1辆内燃机车，一辆增程电动车已有了未来的模型和基础，增程模块给他一定现实的使用和增程的可能性，让现有的电动车不受电池技术的限制而得不到推广相对来说增程式电动车比混合动力电动车开发的好，如果中国在这方面突破技术的能够获得更快的技术突破

我们认为中国的主机厂只有通过电动车才能在世界汽车领域占一席之地，创造自己的品牌同时有要指出真正的一个产品在不遭到国家财政补贴的时候也能遭到市场欢迎才是一个真正好的产品汽车行业曾在过去一百年历史当中不断的推陈出新，对自己进行外形外观上的设计和重新定义，让汽车永久成为符合潮流的一个产品

作为一个瑞士人肯定避免不了聊一下瑞士的手表，瑞士手表之所以在全球着名，有很大的一点就是通过它全部手表的设计和包装，让每个买瑞士表的人都让他戴自己手段上的产品而感到自满

这个图片的主角欧米价是乔布克鲁尼简单介绍一下，这是在今年的日内瓦1名亚洲的女士坐在一辆电动车里面的表情，不是特别请的模特，我们从她的表情看得出她是很喜欢这辆电动车的至少她坐在这辆车的感觉不比她背上GUCCI包的感觉要差

我们现在目前在做的事情，举一个例子：对目前的，每个人都有一个不太好品牌的进行一个升级改造，但是再怎样改造他的产品都不会吸引人，最少从第一眼来看第一代的苹果是有一点问题，但是可以挑起占有它的欲望，从苹果的这个产品我们从工业设计不一定能一步到达完善程度的时候，首先让消费者对它产生一种浓厚的兴趣，让他对这个产品感到新鲜好奇的时候，想购买的时候我们至少成功了一半

我们想从当中指出，如果想真正做一辆电动车把这辆电动车让人第一眼看到它就会心动就像刚刚那位先生说，我们现在汽车消费的主力人群已产生变化，我们不能用老式的、传统的思路去设计，只有这种潜伏的消费者是电动车真正的强有力的推动手，他们有能力去消费一些物超所值，或是物有所值的产品这些潜在的用户就是更关注与那个产品的外观性、前瞻性和技术层面，对价格不太敏感的群体，应该是电动车首先需要发掘的一个群体

介绍一下我们现在德锂龙的首席设计师，他在加入德锂龙之前是德国大众和之前奔驰的前任首席设计师，他有一句非常有名的名言：就是一个人要非常自信，才能创作出一些新的东西同样也适合于中国，中国和中国的企业也必须有自己新的自信，才能够创造出很好的产品这可能从一个非常漂亮的内饰开始最终一点还是要让电动车作为新鲜的产品，能让每个人都激起好奇和他的兴趣

为何要在班门弄斧，展出这么一个花瓶曾有一位古董拍卖行的朋友跟我说，在欧洲找不到一个有瑕疵，或者是伤痕的明朝的商品，由于做陶瓷的那些师傅在明朝的时候，他们对自己的产品要求是非常高的，每一件不满意的产品他们会亲手毁掉我们希望中国再一次创造当初的那个奇迹，为世界重新带来像明朝花瓶一样这种世界性的产品

这是最后一张图，到目前为止这可能是汽车历史最成功的一辆车，就是德国大众的，其实德国大众现在已相对来讲名不副实，他制造车已不是为人民大众制造了，我认为中国产业有可能创造下一辆真正的为人民大众所服务的一辆叫德云大众的汽车我们已看到中国的高铁已创造了这个奇迹，至少在实验场的时候中国的高铁可以跑到600千米，我们希望下一次看到1辆中国的电动车能在实验场能跑出世界的记录但是为了到达个目标我们需要动员所有的目标，从大学开始、整车工业开始，中国的汽车工业需要全程的协助，我们希望第二辆能打破汽车速度记录的电动车是来自于中国，第一辆是100年前来自于法国的这张图片是说中国的汽车工业还是需要很多聪明的头脑，包括来自全世界的头脑，他从兵马俑里面就发现秦始皇当时统一中国，不唯一汉族的士兵，还有来自很多西域的战士谢谢大家

何鼎弘：我们看到今天在论坛的现场两位国外的友人对中国汽车的言论都比较独特，不管是合资品牌，还是自主品牌的制造商们都会有一些新奇的观点

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