天津取消养路费附加费仍未被批准

天津取消养路费附加费仍未被批准

中国经济的恢复增长有赖于内需的有效恢复，私车消费作为拉动内需的核心先导主力已经得到共识。09年私车消费也实现较快增长。根据全国乘联会信息：4月乘用车市场实现高增长，月狭义乘用车实现9.6%的增长，而微客实现40%的增长。私车普及速度仍不是汽车行业增长最快的，这既有政策对农民的补贴支持，同时也是部分地区私车消费环境改善较慢的结果。

1、天津政府努力提早取消贷款道路建设车辆通行费（很多天津人亲切的称之为养路费附加费）

根据人民报导：国务院通知要求，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。国家有关部委就取消政府还贷二级公路收费作了安排部署，要求先搞好试点，再分批逐步推进。天津积极争取成为取消政府还贷二级公路收费试点城市，市政府于2009年l月向国家有关部委提交了申请。国家有关部委在2009年2月份确定天津为2009年取消政府还贷二级公路收费的15个试点省份之一。

2、天津政府已做好取消的准备

按照国家部委的部署要求，天津做好了取消贷款道路建设车辆通行费的准备。一经国家批准，天津将立即停止此项收费，并做好相关工作。在国家批准之前，天津将继续依法征收贷款道路建设车辆通行费。

3、15个试点省份就剩天津等3个未取消

08年底政府实施燃油消费税改革，掏270亿元取消政府还贷二级收费公路里程和收费站点总量减少约60%，其力度较大，据说东部中部已经解决差不多了。今年2月，国家批准山东、江苏、安徽、江西、福建等5省份为第一批取消政府还贷二级公路收费试点地区。今年4月，国家批准黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、湖北、湖南等7省为第二批取消政府还贷二级公路收费试点地区。

天津成为最后的等待审批的3个地区。

4、为何天津取消收费不被批准

应该说天津实施贷款道路建设车辆通行费是简化收费手续，降低收费成本的有效措施之一。此次取消政府还贷二级公路收费首先就应该解决天津这样的问题。

其他省市取消政府还贷二级公路收费有很多的连带问题需要解决，收费站点的取消，收费人员下岗后的就业分流等都需要较高的成本，而天津取消贷款道路建设车辆通行费基本不涉及大量人员下岗的问题。

政府在保就业、保民生的思路下，在15个试点省区中最早取消天津的55元贷款道路建设车辆通行费是最合理的选择，也就是应该在2月解决。地方政府也做好取消贷款道路建设车辆通行费的准备，而至今未被批准，其原因百思不解。

5、取消贷款道路建设车辆通行费对促进内需的作用很大

取消贷款道路附加费将改变天津汽车普及率较低的现状。天津私车普及的水平较低，远低于北京等地区水平，而且相对于河北等周边地区的私车普及水平也高的不多。作为现代化的高速发展的北方大都市，私车普及率与经济发展水平并不一致。

取消贷款道路附加费将有利于减轻农民负担。天津的农村居民购车也需要交贷款道路建设车辆通行费，因此绝大部分人选择不买车，部分买车人甚至跑北京去上牌，省钱较多，而且奥运期间还退养路费等，当个北京车主似乎更优待些。

取消贷款道路附加费将有利于滨海新区建设。天津的经济发展龙头是滨海新区，但距市区较远，中间通道地区是经济增长和卫星小城镇建设的黄金地段。但交通不便，而私车的养车成本较高，导致在滨海新区的大量员工天天坐大巴往返于市区和滨海新区间，类似珠三角的广州深圳经济带等没有充分发展起来。如果促进私车普及和卫星小城镇建设，主城区的交通压力等会有缓解，天津经济也能更快发展。同时私车消费带动购物、旅游等诸多相关产业发展，天津的发展会更快。北京-天津-滨海新区的城市链将更快形成，拉动北方经济快速增长。

从月的国内经济运行看，促进内需是目前拉动经济的最大机会。

尽快取消天津等地的养路费附加费应该是国家部委应有的英明决策之一，也是民心所向和地方政府的心愿！

取消养路费附加费不能再等了！