剧透一年杭州限购令落地后的追问

剧透一年 杭州“限购令”落地后的追问

“预热期”长达一年的杭州汽车限购大戏终于正式开幕。3月25日晚，杭州市人民政府发布了《关于实行小客车总量调控管理的通告》，文件规定自2014年3月26日零时起在全市实行小客车总量调控和“错峰限行”的双重管理，限购指标必须通过摇号或者竞价方式取得。　　就在通告发布的当天上午，有媒体记者致电杭州交管局，对方仍表示没听说过要限购，望广大市民不要听信“谣传”。据记者调查，去年，杭州曾六次传出汽车限购的消息，而后政府相关部门六次出面辟谣。

这 边政府“辟谣忙”，那边市民“抢车忙”，4S店“促销忙”。今年3月份限购传言最猛的时候，杭州市多家4S店把营业时间延长到晚上12点，有些合资品牌的 店里甚至“无车可卖”。有媒体爆出，杭州某一黄姓车主一次性购买了125辆面包车为占牌，其名下有800多辆汽车。“限购不如先购”、“限购倒计时，抢车 来××”……当“限购”被经销商一次次包装成促销的广告词，政府一次次出来辟谣之后，只有消费者处于信息链最末端，一次次被牵着鼻子走。

“我 质疑的是，限购政策出台前，政府举行听证会了吗?”零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良说，“据我了解，之前限购的大部分城市没有，有的也只是表 面工作。”由于政府部门与市民没有很好地沟通，所以，我们总担心限购政策会来个“突然袭击”，谣传也就有了生长和传播的土壤，并且每次都能引发“恐慌式消 费”。李子良对记者说：“归根到底，地方政府仍然没有很好地从管理者转变成服务者的角色。”

今年全国“两会”，不管场内场外， “雾霾”都是绝对的热词。当科学家还在为谁是雾霾真正元凶争论得喋喋不休时，各个地方政府早已磨刀霍霍，开始拿汽车限购下手。去年7月10日，中国汽车工 业协会预测的天津、杭州等将要限购的8个城市中，如今两个已被言中。下一个限购的是谁?治理城市拥堵、环境污染，政府能走的真的只有限购这一条路吗?

“欧 洲很多国家和地区汽车保有量比中国还高，但是交通拥堵和尾气污染程度却较低。原因就是公共设施的完善和公民交通观念的成熟。”知名汽车评论家钟师认为，公 交车、地铁应该承担市民日常上下班的交通功能，而私家车满足的是不确定的个性化路线。比如，双休日全家去郊外玩。而在国内，私家车过多承担了前者的功能。

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