图文造车新势力和成功之间或许只差一个TN

　　【图文】造车新势力和成功之间 或许只差一个TNGA| 锂钛出行

　　文|白朝阳 图 | 张 斌

　　1.

　　这两天，造车新势力被越黑越惨。站在风口上的它们，要是再不飞上天，估计很快就要被唾沫星子淹死了。

　　“PPT造车”，“忽悠”，“没经验、没资质、没工厂”，“概念林志玲、量产矮大紧”，“你倒是交付啊”……

　　众口铄金，造车新势力有口难辨。

　　谁让特斯拉又着火了？谁让特斯拉又撞车了？谁让特斯拉“马上就要破产了”？

　　列举完这些，再来一句：“特斯拉尚难自救，何况尔等新兵蛋子？”

　　长城魏建军：在零部件整合方面，我们比特斯拉更加深入

　　比亚迪王传福：我们分分钟秒杀特斯拉

　　吉利李书福：互联公司造车就是一天到晚在瞎忽悠……

　　过去一段时间，除了媒体质问，民营车企三把交椅在没有确认眼神的情况下，也不约而同的参与群殴，可以说打击已经非常全面了。

　　BUT，打击越大，涨势似乎越好了。

　　这两天，马斯克一点也没有把“特斯拉破产”的事放在心上，反而是在疯狂谈恋爱（这一届女友据说是加拿大独立创作型女歌手格兰姆斯Grimes）；另一方面，他也在疯狂布局产能，停工十天解决生产瓶颈，中国工厂选址也即将确定；当然，Twitter依然没有少发……

　　不得不感慨中年大叔的体力啊！

　　把火箭整上天，Model 3订单超过50万；中国这边，造车新势力也没闲着。蔚来ES8近期的各种耐操试验也证明，“新兵蛋子”也能造车，也造出好车。汽车虽然很复杂，又涉及生命安全，但从头造车不是无解的Rocket Science，更不是Mission Impossible。

　　今年北京车展，跨国车企大佬轮番考察造车新势力的展台。据说梅赛德斯-奔驰蔡澈老先生就挨个钻研这些新兵，到了蔚来展台，他还专门坐进ES8里，把玩了NOMI好久。

　　大佬们难道仅仅是为了好玩看热闹吗？大家都很忙的。

　　2.

　　但是，能造出好车，这事就结束了？

　　故事才刚刚开始……

　　还以特斯拉为例。

　　自宣布量产以来，特斯拉Model 3的产能状况就一直受到投资者和消费者的密切关注，结果不争气的特斯拉却一次又一次在交付Model 3的日期上跳票。

　　Model 3已经定版，却迟迟不能量产。这不就是Ctrl+C，复制粘贴这么简单吗？

　　问题却恰恰出在了这里。每次聊到这里，都能听见传统车企笑出声来。

　　有人说，造车新势力命里有三道坎，从幻灯片到概念车（这一关游侠栽了），从概念到量产（乐视栽了），从工厂到市场。

　　第三步也是最难得一步。从工厂走向市场，现在的很多成功的“传统车企”，在早些年也不得不直面这一问题。

　　3.

　　1950年，日本的丰田英二考察了美国底特律的福特公司轿车厂。当时这个厂每个月能生产9000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多（和现在的特斯拉产能差不多）。但丰田在他的考察学习后却在报告中写道：“那里的生产体制还有改进的可能”。

　　后来的近半个世纪，丰田摸索出了有日本特色的精益生产路线。一句Just In Time，让不少西方经济学家和企业家研究了几十年。后来总结为一点，就是，追求零库存。

　　这和造车新势力又有毛线关系？

　　事实上，在造车新势力生产初期，由于设备运行不稳定、工序安排不合理、较高的废品率和生产的不均衡等原因，常常出现供货不及时的现象，库存被看作是必不可少的“缓冲剂”。但是，有了库存，成本便随之增加不少。

　　特斯拉们产品够好，但量产费劲。这不禁让人想起了小米早期供应链产能爬坡时期的窘境，因为产能不足，很多人把小米称作“界的期货”。“消化不良”的造车新势力，一方面是供应商不熟，早期没有多少话语权；另一方面，也是自身生产团队磨合不够，缺乏节奏感。设备、供应商、工厂再好，还需要“软实力”将这些东西串起来。

　　内力不足，难以打通任督二脉。一盒“精益生产胶囊”是不是恰到好处？别急，精益生产再好，也已经是上个世纪的成果了。精益生产加强版，TNGA了解一下？

　　4.

　　TNGA全程是Toyota New Global Architecture。是不是一头雾水？（不是你英语不好，可能是日本同学英语翻译障碍，你不觉得Just In Time的翻译就怪怪的吗）

　　还是看看官方注解：

　　丰田章男：TNGA是丰田全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

　　丰田中国执行副总经理董长征：它并非一个技术平台那么简单，而是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车哲学”，也是创造拥有“全新价值”的汽车产品的具体举措。

　　一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久：TNGA把奕泽打磨的非常好。

　　广汽丰田副总经理黄永强：TNGA之下的第八代凯美瑞将会带动另一种轿车热潮。

　　是不是突然明白一些什么了？

　　TNGA，是丰田一直在的打磨的体系能力的外化，它不仅仅解决高效生产的问题，更重要的是，还能帮助企业节源开流。2018年，大众和丰田销量相差不大，但利润却是丰田的一半。

　　开源节流提升利润，便解决了造车新势力的另一个痛点，缺钱。

　　造车新势力，虽然融资能力都很强，但花钱的地方也很多。

　　一个工厂，少说几十亿；高薪挖大牛，年薪动辄百万起。蔚来创始人李斌曾说，从头造一辆车至少需要200亿人民币。除了造车，直营模式也带来巨大的成本，蔚来的NIO HOUSE，特斯拉体验店，都是好地段，租金不菲；再加上充电站、换电站砸进去的钱，据说，特斯拉每天烧钱7500万。而在国内，资本市场对于造车这种回报周期比较长的投资，热度也再慢慢降温。

　　对于传统车企来说，后面两个科目完全是选修课。渠道有经销商输血，充换电？那是加油站和电的事。

　　如何把有限的资金，用在无限的产品和服务中去，TNGA，或许是造车新势力的一堂基础课。

　　前几天，芯片问题被炒得很热。中科院一位院士说，“现在对待芯片问题，最大的问题是我们太想明天就成功。”

　　汽车行业也是一样。一方面，造车新势力还需要继续练就内功，另一方面，外界也不妨给造车新势力多一点时间和空间。

　　谁能保证他们不会成为下一个丰田，或是汽车界的小米呢？