雅阁君威马自达6中高档新锐三国争雄

雅阁 君威 马自达6 中高档新锐三国争雄

　　外形

　　广本新雅阁虽是源自第七代北美版雅阁，但在外形上与之是有差别的。车头格栅多了一些镀铬装饰，车侧和尾部也是，前保险杠增设两只雾灯，进气口加大。正是这些细微的改变，令国产的新雅阁看上去比北美版雅阁更精致和高级，而车头细长的格栅，在营造锐利轮廓的同时，亦打破了中高档轿车一定要用大面积镀铬格栅的老规条。

　　别克君威以大弧度直线条勾勒简洁大气的外形。与旧别克相比，君威的前后保险杠往里缩了一截，显得车身利索干练，全新的晶钻一体前灯透亮醒目，尾灯采用满天星式设计，夜晚有星光闪烁的效果，水箱护罩比旧款大了很多，加上精致的镀铬横条格栅，乍一看去，君威的前面谱有奔驰S级的影子，轮胎尺寸不变，换上了直线八辐铝合金轮圈，排气管也改为镀铬双管设计。

　　马自达6的外形具有前端低后端高的跑车轮廓特征，从正面看，M6就像一只正扑向猎物的猛兽，充满了动感与力量。车前脸上最引人注目的是它的前大灯，炯炯有神，让人感觉到它好像会说话。从侧面看，M6流线的车身，给人一种随时都会动起来的感觉。M6一体化设计的车尾灯组合，成为它车背的点睛之笔，在街上滚滚的车流中，你也很容易从后面认出M6来。M6在世界范围内大受推崇，其动感的外型设计受到了相当高的评价。

　　点评：应该说，作为换代车，新雅阁的改变要比君威大，但君威秉承它前辈大气厚重的气质，在这三款车中也是最有高档车气派的感觉，M6却是另一番风情，动感最强，但外形这东西实在是见仁见智的，消费者自有心水之选，不需评出个高低。

　　乘坐及内装

　　君威与原上海别克GS比较，车身长度比原别克GS短了61毫米，高度大了27毫米，在三款车当中，君威的整车尺寸是最大的。君威2.5的内饰是米色和褐色的双色设计，座椅采用的是绒布面料，钛晶石英钟颇有复古情调，由于悬挂调校硬朗，加上使用的是宽胎，因此路噪比老别克要大。

　　新雅阁全长增加了19mm，轴距加长了23mm。另外，除了将全车加宽36mm，头部空间前后分别加大了10mm和20mm。也是采用织布座椅，车内有八成是浅黄色的桃木装饰，观感确实是高档，比起北美版的黑色塑胶，这回也让国人沾沾自喜一回了。最大的改进还要数车厢的隔音表现，隔音是旧款雅阁最为人诟病的，在新雅阁上这一问题得以彻底解决。

　　M6的车身长度仅为4670毫米，比新雅阁短了近15毫米，从尺寸上看只能算一款中级轿车，但由于坚持了短尺寸大空间的设计理念，坐在车厢里面没有局促的感觉，只是头部空间有点矮。中控台很有特色，钛金属面板时尚现代，M6的行李空间达到了中高级轿车少有的500升。由于M6采用了创新的悬架系统，使得悬架不侵入行李箱，行李箱底部显得非常平整宽大。

　　点评：如果看乘坐空间，君威当是略胜一筹，而新雅阁及M6有着日本车一向的优点，内饰十分精细和多样，在这方面对国内消费者的吸引力应该会更大，车厢隔噪三款车不相上下，由于君威的悬挂调硬，相对M6和新雅阁的乘坐舒适度略低。

　　动力

　　老别克的V6发动机以低速高扭矩输出和安静见长，君威也是如此。君威2.5V6的低转扭力非常强，正常起步都会产生少许的空转，但4挡自动变速箱的反应很快，由于离合片由原来的30槽增加到60槽，换挡冲击几乎没有，力量的输出是相对地均匀，但油门行程稍长，超车时需要深踩才够力。

　　新雅阁2.4配备HONDA最新的i-VTEC系列发动机，i-VTEC的作用除了增加马力外，更大的贡献是提升动力的线性程度，包括中低转的扭力、畅顺性以及各个转速下的力量均匀度和油耗。均匀的动力输出特性，还得益于全新的5前速自动变速箱，该变速箱对油门反应非常敏感，同时换挡冲击较上一代明显减少。

　　M6的2.3升发动机有完全够用的162bhp马力，更重要的是，它拥有当今一台好发动机应有的特点，扭力均匀充沛，从2000转到5000转之间，M6的扭力输出几乎是平坦的，这要归功于S-VT可变进气和正时系统。发动机虽是4缸，但底部增设了平衡轴，运转平顺，怠速时更是悄然无声。

　　点评：新雅阁2.4升的i-VTEC发动机比君威2.5V6发动机排量略少，但功率和扭矩峰值都比君威2.5要高，可见i-VTEC技术在发挥引擎性能的作用不同凡响，M6是三款车中排量最低的，但功率峰值和新雅阁一样，而且大扭矩(90%-100%)输出范围非常广和平稳，加上较小的车体，让M6的加速性在这三款车中拔得头筹。

　　操控

　　M6自称可比轿跑车，其操控性能当然出色，它的前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式形式，采用一种称为“E-Type”的后悬挂，车身与车架通过阻尼弹簧相连，这一切都使得马自达6的减震能力达到了同级车的领先水平，具有优良的减震性能，同时抗倾性强，转弯性能优秀，加上国产同级车中扁平度最高的轮胎，其动态稳定性非常之高。

　　新雅阁的悬挂偏重舒适性，在加速、刹车时前俯后仰幅度较上代减少许多。转向力度也比过去的雅阁明显重了，低速时更平稳，转向一如本田一贯的快而准，只是路感方面仍是比较欠缺。新雅阁的悬挂支撑力和车身刚性都很好，入弯反应十分快，但在高速时容易出现转向不足。

　　君威的悬挂经调校后比上代要偏硬些，因此路感也增强了，加上别克车的车架本身就有很高的刚性，特别是出色的抗扭曲性，配合宽大的225/60R16轮胎，使得君威的过弯稳定性大大提高，但反应则不够锐利，考虑到它并不是要打造运动型轿车的形象，君威的车主当然也不会以激进的驾驶去考验其极限了。

　　点评：由于其独特的悬挂以及轮胎，使得M6的操控性一流，弯中表现尤为出色，这也符合其运动型轿车的特色。