卷土重来未可知

卷土重来未可知！ 国内旅行车之古今未 旅行车，既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也稳重，无处不散发着成熟的魅力。最早源于美国，如今风靡欧洲。国内的旅行车于上世纪八十年代初次引入，进入二十一世纪后群花绽放，但国内消费者一直对其反响冷淡，销量更是连年遭遇滑铁卢。到底旅行车为何在国内叫好不叫座？国内旅行车何时才能迎来春天？又有哪些厂家已经在行动？今天编者就为您逐一揭秘。　　■古今篇　　改革开放初期，国内出现了上海大众桑塔纳旅行车和广州标致505旅行车，但其中桑塔纳旅行车绝大多数都作为警务专用车，同时家用版还被定义为前面坐人后面拉货的“客货两用”车型。所以在当时国内消费者对旅行车就有了独特的“偏见”。而1986年，广州标致505SW车型推入市场后，该车第三排座椅非常夺人眼球，可惜该车一直产量不高，且随着标致退出中国市场，这款车也渐渐淡出了人们的视线。　　之后的2001年，赛欧旅行版上市后凭借10万元经济型车的良好定位，一改国内旅行车的颓势，销量一路飙升，也是截止目前国内最畅销的旅行车。但随着众多新车型参与市场竞争，缺乏活力的赛欧旅行版最终停产谢幕。2006年，一汽马自达6旅行版上市，其比普通三厢版更具视觉冲击，品质和做工也都非常出色，但最终还是因为近25万的高额售价和车型单一等原因草草收场。　　虽然旅行车在中国汽车市场的表现不尽如人意，但是或许出于丰富产品系列，试探市场反应的初衷，中华也推出了一款基于中华骏捷打造的旅行版车型，它也是目前国内能买到的最便宜的旅行车。　　其实目前国人已经逐渐接受旅行车的概念，特别是年轻一代的购车群体。但鉴于曾经惨痛的教训，汽车厂商在考虑引入旅行车的问题上还是谨小慎微，这就造成目前市面上销售的旅行车几乎全部采用进口方式，从而导致价格普遍偏高，同时车型也太过于单一，所涉及的品牌大多为高端品牌，大部分人都承受不起，何谈市场普及呢？旅行车说到底还是家用车，家用车需要突出其实用性，更需要考虑价格的适用性。　　再者，先期的旅行车表现平平，在于引入时间偏早，市场尚不成熟。人们对旅行车和它背后丰富、充实、健康向上的旅行车文化还完全不了解。也就是说，相比国内消费者的消费意识，旅行车似乎有些超前了。　　三者，如今国内市场的MPV和SUV车型遍地开花，这无疑夺走了很多购买旅行车的潜在用户。　　而卷土重来后的国内旅行车又该何去何从？前景又将如何？随着国内消费者对汽车使用需求的提升，以及自身对生活品质的追求，主打实用性的旅行车显然更加适合市场的需要。而对于旅行车来说，如果在未来除了宣传和推广旅行车的优势和概念外，在车型的定位和售价上再进一步作出正确的调整，势必会引起更多消费者的关注，从而在购车时会优先考虑。可以想象的出，凭借轿车的舒适，硕大的行李空间，更灵巧的车身，合理的购买价格和使用成本，未来国人也会像欧洲人一样对其欲罢不能的。