图文福克斯10T新动力别看我小但是我活好

　　【图文】福克斯1.0T新动力 别看我小但是我活好！

　　什么？福克斯今年上市了一款1.0T车型？紧凑级车搭1.0T发动机，你是在逗我呢？如果你也有这类的疑惑，那么不好意思，你已经出卖了年龄。在这个沃尔沃XC90、宝马X5/X6、奥迪Q7都搭载2.0T的时代，一款紧凑级车用1.0T发动机，你还有什么话说？。但如果你认为这只是厂家推出的低配车型以此来拉低售价，打价格战的话，那你就太天真了。因为虽然1.0T排量小，但其技术含量却并不低。不信？咱们先看看其获得的奖项吧。

　　1.0T发动机更名Ecoboost125

　　正文之前，我们先来插播一条广告。据福特官方的最新消息，今后凡是福特Ecoboost系列发动机（即福特涡轮增压发动机），以后将以Ecoboost+发动机马力数值的组合方式命名。如这篇要介绍的福特1.0T发动机，官方的叫法为福特Ecoboost125！代表着福特1.0T发动机拥有着125匹马力的动力输出。以此类推，福特1.5T将更名为Ecoboost180！

　　不可一世的四年十冠王！

　　先来看看福特Ecoboost125发动机曾获得的奖项吧。在世界上最权威的两个发动机评选的奖项中，福特Ecoboost125发动机自2011年问世至今，在短短的四年间豪取十次桂冠。不敢说是后无来者，但翻开历史的篇章，这绝对是前无古人的壮举。尤其是在国际发动机大奖的评选中，其首次参赛的2012年，便一举拿下了最佳发动机大奖、最佳全新发动机以及1.0升以下组别最佳发动机的三冠王。来年的2013年，它又蝉联了最佳发动机和1.0升以下组别最佳发动机的殊荣。

　　而在沃德十佳发动机当中，福特Ecoboost125发动机也征服了沃德评委的心。值得一提的是，这是拥有20多年之久的沃德历史上，第一台获得此殊荣的三缸发动机！

　　福特Ecoboost125发动机获奖名单

　　年份/奖项

　　国际发动机大奖

　　沃德十佳发动机

　　2012年

　　最佳发动机大奖

　　最佳全新发动机

　　1.0升以下组别最佳发动机

　　2013年

　　年度最佳发动机大奖

　　1.0升以下组别最佳发动机

　　2014年

　　最佳发动机大奖

　　沃德十佳发动机大奖

　　1.0升以下组别最佳发动机

　　2015年

　　1.0升以下组别最佳发动机

　　沃德十佳发动机大奖

　　前福特汽车CEOAlanMulally（艾伦穆拉利）

　　就跟06年德国世界杯意大利在门的阴影中奇迹般夺冠一样，福特同样在Ecoboost125发动机大获成功之前经历着销量下滑、财政赤字（2009年一季度净亏损14亿美元）等企业低谷期。凭借着穆拉利我们要做优质安全的小型汽车这一理念，才造就出福特在小排量增压发动机上的成功。而这张穆拉利亲吻Ecoboost125发动机的照片也成为了足球界亲吻大力神杯似的永恒经典。事实上福特汽车扭亏为盈的转折点就是2011年（Ecoboost125发动机问世之年）。

　　福特Ecoboost125发动机参数

　　排量（mL）

　　999

　　气缸排列形式

　　直列3缸

　　缸径行程（mm）

　　71.982

　　压缩比

　　10:1

　　缸盖/缸体材料

　　铝合金/铝合金

　　最大功率(kW/rpm)

　　92/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)

　　170/

　　技术特点

　　小惯量涡轮、进排气门可变正时系统

　　福特Ecoboost125发动机的成功，可以说给那些诋毁三缸机无法解决发动机平顺性的人们打了个大大的耳光。的确如此，相比传统四缸发动机，三缸机势必会有一个气缸是没有其它气缸来平衡它振动的，所以理论上它的发动机噪声和振动会更难控制，这也是为什么奇数缸发动机少的重要原因之一。

　　如果你没什么概念的话，可以看下图简单理解一下。

　　两个方向，各自180即为平衡振动；同理三个方向，互为120角也能达到平衡效果。福特便是遵循这样的原理，完成了无平衡轴的设计突破，并缓解了发动机的振动作用。此外，还有效简化了发动机结构，使得配重更加合理。

　　当然，除了平顺性的问题外，还有一点另大家担心的便是其动力性能表现。毕竟在当时涡轮增压还不是很盛行的年代，大部分人们还停留在排量越大，动力就越强的固有思维之中。而福特这台Ecoboost125发动机，显然在动力方面受到了人们的强大质疑。

　　全新福克斯Ecoboost125

　　老款福克斯1.6L

　　排量

　　999ml

　　1596ml

　　气缸数

　　3

　　4

　　进气形式

　　涡轮增压

　　自然吸气

　　供油方式

　　缸内直喷

　　多点电喷

　　最大功率

　　92kW/6000rpm

　　94kW/6500rpm

　　最大扭矩

　　170Nm/rpm

　　159Nm/4000rpm

　　福特这台Ecoboost125发动机的涡轮增压器采用了大陆集团的产品，涡轮尺寸很小，据悉直径只有38mm（约一元硬币大小）。这样能够大幅降低涡轮迟滞感，提高响应灵敏度，而其最高转速可以达到248000rpm。此外，福特还为这个小家伙采用了电控泄压阀，可以令压力控制更加精准。

　　高压燃油泵福特选用的是世界排名第一的零部件巨头博世集团，并且采用喷油嘴中置的设计，这样可使雾化油气更加均匀的喷入气缸中，减少燃油湿壁，即减少汽油颗粒沾染气缸壁以及火花塞，从而减少积碳发生几率。要知道在这么小排量的发动机中，采用喷油嘴中置的布局可是极为少见的。

　　配气机构就相当于人们的呼吸系统，当我们跑步时良好的呼吸节奏将有助于提高运动机能。同理，发动机的配气系统便有着类似至关重要的作用。而如何调整好发动机的呼吸节奏，DVVT技术的加持功不可没。

　　缸内集成式排气歧管是近几年各大车企最新研发的一项排气技术，主要针对涡轮增压发动机。目前已用在大众EA211、第三代EA888、丰田2.0T发动机以及福特1.0T/1.5T/2.3T/2.7T等发动机身上。除了能够简化发动机结构，降低重量外，在冬天，还能迅速使得水温提升，给发动机预热供暖，使其迅速达到最佳工况。当然缩短排气管与涡轮增压器之间的距离之后，还能让涡轮响应更迅速，排气效率更高。不过，也由于排气歧管与气缸太近，所以这对发动机冷却系统也提出了更高要求。为此，福特采用了双节温器设计。

　　其他技术方面，福特还为Ecoboost125这个小家伙配备了可变排量机油泵、机油喷嘴、活塞连杆涨断工艺等一系列当今最主流的发动机技术。可以毫不客气的说，别看麻雀虽小但五脏俱全。这也是为什么福特Ecoboost125发动机能过多年赢得世界权威人士认可的原因。

　　全文总结：EcoBoost发动机的成功不仅为福特打赢了一次漂亮的翻身战，甚至为整个汽车界打开了一扇新的窗口。事实证明福特走小排量涡轮增压之路是正确的，在全球空气污染日益严重，新能源汽车尚不成熟之际，唯有小排量涡轮增压是这种过渡时期的不二人选。功夫不负有心人，在经历多年诟病和质疑声中，福特在2011年推出的1.0T三缸涡轮增压发动机一经问世便获得了满堂喝彩。甚至其他厂商也开始效仿，如大众Up!1.0T三缸发动机、日产/雷诺0.9T三缸发动机等。

　　就连在汽车圈内资历最老的戴姆勒集团，都对福特这款1.0T三缸发动机赞赏有佳。如今福特Ecoboost125发动机加持在全新福克斯之上，如果你担心会有小马拉大车的疑惑。不妨看看之前我们评测同事写的试驾报告。相信会打消你这年头。

　　有话说

　　评测新福克斯1.0T自动版三缸动力也够用

　　赵瑜233

　　尹栋:

　　福克斯的销量成绩与关注度在紧凑级车型中一直名列前茅，新款福克斯均采用涡轮增压发动机，较老款车型的动力性能也有了明显提升，坚持使用成本更高的后独立悬架也可以看出厂家的良苦用心。