图文型男VS工科男80后主笔评吉利博越

　　【图文】“型男VS工科男” 80后主笔评吉利博越

　　有这么一台车，负责车型设计的是个纯正的外国人，可他却将大量中华传统文化元素巧妙地融入其中；这本是一台工薪阶层日常代步的城市SUV，它却在整车配置上做到了近乎武装到牙齿的地步；从去年2季度的1.8万台、3季度3.5万台、4季度5.6万台的销量数据，它实现了半年月销量翻番的成绩。它背后究竟有着什么样的诀窍或窍门？就让我们一起来体验新晋的自主明星——吉利博越。

　　试驾车辆：2016款 1.8TD 自动智尊型

　　官方售价：14.88万元

　　对于消费者来说，你不要期望他不是外貌协会的一员，这种想法不实际也不合理，倘若第一印象很糟糕，你很难再次打动他。对于我来说，车辆的设计成功与否，是很重要的一个环节。

　　设计：全车充斥中华传统建筑元素

　　最先打动普通消费者的，则是博越独到的设计了。它的设计总监是个地道的外国人，或许正是文化差异的缘故，中华文化中的精髓得以通过设计师的手赋予了博越与众不同的设计基调，令它从正式发布到现在，可以始终保持高关注度的水准。

　　配置：舒适性配置、多媒体配置、前沿配置丰富

　　此外，车内还有多处细节，设计灵感均来自中国的传统建筑元素。

　　说到冬季驾车，就不得不说北方“盛产”的雾霾了。每每在冬季供暖期，大部分北方城市都笼罩在这个“自然灾害”中，而博越众多智能舒适性配置中，博越PM2.5空气净化器就能很好的解决这个问题，其在1.8T手动顶配、1.8T 6速手自一体两驱中高配以及1.8T四驱车型中都有配备，这无疑是令人欣喜的亮点配置，它通过初效过虑层、活性碳层、HEPA处理层、等离子发生器的共同作用，快速过滤PM2.5粉尘，吸附和去除车内异味、烟雾，分解甲醛，杀灭车内病菌等有害物质。但它的过滤效果如何？就在我体验该车的几天中，老天爷果然很争气，让我有机会检测一回它的实际效果。

　　除了PM2.5空气净化器，吉利博越搭载了AQS空气质量管理系统也能对空气质量进行实时监测，当监测到车辆外部空气中一氧化碳、氮化物、二氧化硫等污染物超标时，会自动切换至车内循环，阻断受污染空气进入车内。

　　360度随动3D全景影像系统也算得上是博越的亮点配置。现在市面上配有全景摄像头的车型逐渐多了，如果单听这个配置名称，我一开始并没有太过在意，而当这个功能启动后，我每次在低速行车时都很想将这个功能激活。（配置该功能的车型分别是1.8T手动顶配、1.8T手自一体中高配两驱版，四驱版车型全部标配）

　　吉利原生的G-Netlink智能车载系统中，3G移动络+车载WIFI很符合这个时代“低头族”消费者的刚性需求，只要有它的陪伴，你就可以随时挂在车载络上，同车的朋友联一同打怪，绝对是长途自驾消磨时光的最佳利器。

　　行驶：三种驾驶模式可选 用途覆盖日常使用

　　普通的驾驶模式，变速器基本上会控制在发动机1800rpm左右升挡，经济模式下也是如此。如果切换到运动模式后，换挡时机将推延至2500rpm前后才升挡。在城市道路上行驶，80km/h的平路状况下，普通模式的发动机转速在1500rpm，经济模式略低一些，在1400rpm，而运动模式则会上升到1800rpm。

　　整车的静音控制做的不错，风噪和发动机噪音抑制得都非常好，美中不足就是胎噪有些大，这倒是可以通过后期使用过程中解决掉。

　　整车的离地间隙比较高，即使是两驱车型，应对城市中的各种路况也绰绰有余，展现出很不错的通过性。只是如果把车门设计成全包裹式的，开着它（四驱车型）去野外，就不用担心上下车时会蹭脏裤腿了。

　　驾驶它行进在城市中，避免不了要经常通过减速带之类的路况。倘若不是宽泛的前方视野和较高的坐姿，紧致的底盘、直接的回馈、利落的回弹更像是一台偏运动的轿车。但针对郊外路面上的一些碎石子等小颗粒，扁平比60的轮胎又可以很大程度上吸收过滤掉，不会对车内驾乘者增加不必要的烦恼，提供了不错的用车体验。

　　前排正副驾驶席座椅不论是舒适度、包裹性还是腰背部的支撑度都有着很不错的表现，这不仅在自主品牌中很突出，即便和同价位的合资车型相比，同样也算是优异了。真皮材质座椅其选材为头层牛皮，也就是我们经常听的NAPPA，没有什么太特殊的皮质味道，对于一辆才7000公里左右的试驾车来说（其实它真正的使用时间肯定要短于一般家用车7000公里）已经很不错了。此外腰部支撑调节、正副驾驶席电动调节、前排座椅加热，这是日常使用需求度最高的几个配置了，这它身上都有设置。

　　在等待红绿灯或者是身处拥堵路况下，变速器处于“半链动”（挡位是D挡、脚踩着制动踏板）时，博越的变速器挡把、多功能方向盘、座椅或者车身都没有震动的状况发生，这个表现至少比我自己的那辆马6要出色很多。

　　尽管从车外看博越的尺寸不小，但它应该算是那种“肌肉紧凑”型的。看似很一般的2670mm轴距，当你真的坐在后排时肯定会质疑这个数据的真实性，宽敞的腿部空间、平坦的中间区域没有凸起、三个后排座椅头枕、三点式安全带，给满载的情况设置了周全的保障，倘若后排座椅靠背还能有角度的调整，就更完美了。

　　9.2L/100km的平均油耗对于这么一台城市SUV，可以算是合理接受范围，但别忘了，它可是搭载着一台1.8L涡轮增压发动机的自主车型。135kW/5500rpm的最大功率、285Nm/rpm的最大扭矩，尽管称不上暴躁勇猛，但快速超个车、特殊情况下紧急变个道、加个塞儿（注：这只是特指在紧急情况下的行为，并没有宣导这种行为的意思）都是“脚”到擒来的事儿。

　　经过几天的深度体验，我也就理解了为什么博越仅上市一年，就能率获佳绩，销量更是节节攀升，同时它也获得了“2017全国年度十佳SUV”的殊荣。

　　总结一下，通过这几天的体验，博越独特的设计、丰富的配置，周全的安全保护和轻松应对日常驾驶的运动表现，让我从里到外对它有了深刻的认识。不过，不知道它是否能顺利通过我们部人送绰号“SUV小王子”——王天一的严苛考验。