微信上车时间已定马化腾或亲自站台节能

“上车”时间已定，马化腾或亲自站台

因为车载在今年二季度才会上线，因此该应用需要依靠OTA从云端推送到车后才能使用。虽然一款车载还不足以让腾讯在汽车领域短时间内超越阿里巴巴，但相信随着全球最大社交应用的加入，双方竞争的天平将发生有趣的变化。

亿欧汽车2月24日独家消息，在今天举行的长安CS85全球媒体试驾会上，长安汽车高层人士向亿欧汽车透露，该公司与腾讯合作开发“车载”应用将在2019年二季度上线。搭载的首款车型就是长安的轿跑SUV CS85。另外，在今年3月6日的CS85车型发布会上，长安汽车总裁朱华荣、腾讯公司董事长马化腾将会出席。

要知道，车企一把手亮相战略车型的发布会已经成为行业常态，而中国互联行业“双塔”中的马化腾为新车站台尚属首次。由此也足以见得，这款车以及其搭载的和腾讯车联系统对于腾讯公司的重要意义。

（长安汽车新款轿跑SUV CS85）

实际上，究竟何时“上车”对于整个汽车产业而言已是“望眼欲穿”。但由于官方版本迟迟跳票，因全球电信产业经历了移动宽带化、IP多媒体化等新一轮的无线技术浪潮此一些主机厂在自己的车3．保健化的畜产品设施畜牧业用无污染的饲料和无毒害的添加剂型上对进行了“抢跑”：有些选择使用为安卓平板开发的软件，而更多车型则干脆“简单粗暴”地使用页版。

其实，马化腾本人对此早有耳闻，只不过腾讯似乎认为一味地追求“尽快”将车载上线，并不是负的行为。2018年10月的首届世界智能联汽车大会上，马化腾就透露车载已经在开发当中，只不过“出于安全的考虑”，迟迟没有上线。此前也有媒体报道称，腾讯团队对于车载的开发要求是：“能够使用纯语音交互的接口，以保证驾驶员目光不必从路面移开”。

亿欧汽车认为，将这一用户体量巨大，影响范围深远的软件在汽车场景中实现存在不小挑战。其中的重中之重，便是为用户定义驾驶场景下的核心功能，进而在保证安全的前提下，延续端的用户体验。显然，这一任务将由腾讯与长安汽车在2018年10月成立的“梧桐车联”合资公司承担。双方的合作模式与阿里巴巴与上汽集团的斑马络公司有着相似之处，是互联巨头和汽车企业之间协作的又一标准案例。

不过尽管腾讯相比阿里巴巴在移动互联C端市场积累了大量经验和用户，但缺乏产业互联基因的腾讯在汽车行业还有很多差距需要追赶。毕竟，路上搭载斑马智行系统的汽车已经超过70万辆，合作的车企也达到6家。不过随着腾讯的强势入局，斑马和其背后的阿里巴巴将会迎来更多挑战。

天平倾斜的角度正在发生变化，好戏注定还在后面。