开汽车大卖场将会激活车市

开汽车大卖场将会激活车市？

【汽车大世界 产业评论】横琴自贸区开卖进口车，豪车价格进一步下探；车价犹如白菜价，新车利润摊薄；4S店投资高运营成本，厂家返利有限。在反垄断呼声愈高的情况下，珠海不少本地经销商集团开始思考如何突围，甚至更多车商认为，汽车超市、汽车卖场综合维修厂等销售模式或将成为新的发展方向。汽车大卖场不再是梦？汽车超市能再次激活车市？对此，业内分析人士认为，汽车大卖场目前只是一种理想化的状态，现在言消费者能否从中获益更是为时尚早。

经销商：单一4S店成本高

搭个铁皮房，一天卖好几十台车的情况一去不复返。珠海上冲国际汽车城内，一家经销商负责人透露，新建一家4S店，成本最少都得1000万元。

而就在去年，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》后，意味着经销商要销售某汽车品牌今后很可能已不需要经由厂商授权了，汽车销售领域很有可能出现国美、苏宁这样的销售商，汽车大卖场不再是梦想。如国内的庞大成为新政口径下的吃螃蟹者，正在河北张家口投建一家汽车超市。根据计划，后续还将在全国范围内建设100余家类似的汽车超市，大部分在河北，与此同时，广东、内蒙古等地的汽车超市也已在陆续建设中。

我们集团也在酝酿转型，因为集团所经营的汽车品牌比较多，每一个品牌都开一间店，目前的利润也不是很高，所以考虑建一个综合汽车大卖场，大卖场里所出售的汽车是集团旗下的各个品牌，这样就将资源很好地利用起来。珠海某知名经销商集团市场负责人告诉，现在单一的4S店成本太高，竞争又大，利润率相当低，靠厂家的返利也有限，集团现在开始转型，走综合大卖场路线也是未来的出路。

出路：汽车卖场成本低

4S店投资成本太高，回收缓慢。珠海进口大众4S店市场负责人称，目前珠海已经有一部分4S店经营困难，而汽车销量也不像以往那样呈爆发式增长，竞争压力很大，一些冷门的品牌都在考虑如何转型突围。像讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪这样的二线豪华品牌，在珠海宁愿建展厅售车，也不愿意投大本钱搞4S店，就是担心销量上不去，今后做成综合性卖场是个不错的出路。

开设大卖场，货源方面也不用发愁，而综合性的大卖场里所出售的所有车型，都一样享受4S店的服务，只是利用大卖场的形式来吸引人气，可以说是走多元化的道路。该市场负责人称，转型后的4S店，售后服务不会变，变的只是展厅中展出的品牌多了，消费者可以在同一间店里看多个品牌做对比。

对比：大卖场车型车价或有优势

一旦经销商集团开设大卖场，与横琴自贸区开卖平行进口车相比，谁更具优势？珠海斯巴鲁4S店负责人认为，首先在车型选择上，汽车大卖场更具有优势，目前横琴自贸区开卖的都是进口车，而且大多是中东版、美版和欧版，车型不如大卖场丰富，更难见到日常百姓购买的热销品牌。

该4S店负责人认为，如果一旦开设大型的综合卖场，4S店在日常的开支上要少，可以将这一部分支出转化，那么在车价上就会比较有优势。4S店作为一个大型的四合一销售中心，车价中还需要包含人工、店面维护等支出，相应增加转嫁给消费者的成本比较大，而且厂家对车价也有一定的限制，因此价格会略高一点。但大卖场可以由自己来控制价格，所以价格更具优势。尽管从现在看自贸区的豪车价格更具优势，但是以4S店转型的汽车大卖场，一旦随着转型升级，以及反垄断的深入，无论在新车价格还是售后服务方面，更为吸引消费者。

焦点：汽车大卖场有利消费者？

从事汽车经营多年的业内人士李京湘认为，汽车大卖场目前只是一种理想化的状态，从汽车厂家的态度来说，强势品牌仍会努力保持独立，即使不同品牌实现了同店销售，汽车大卖场更有可能的是成为弱势品牌的渠道之一。因此，未来经销商如何平衡各品牌车型之间的进价、盈利，如何摆脱主机厂的强势地位，如何保障库存、维修能力等，都将成为其能否翻身的重要砝码。

李京湘认为，汽车销售若进入大卖场模式，能否摆脱目前的业态桎梏还不能明确。汽车大卖场虽然会活跃市场竞争，但也可能会增加了许多的流通环节，一辆车在销售过程中原本只需要经过车企和4S店两个环节，但改革后可能就会变成车企、4S店、二级市场、三四级小卖场等诸多流通环节。