在汽车社会的初级

不是“奶酪”微型车能否火红车市顺风车？

小型车是汽车普及的先头兵。在汽车社会的初级，价格低廉的微型车是社会需求的主要供给力量。当汽车社会发展到一定阶段，微型车的作用会逐渐淡化，也会随之从简单代步工具向以精美、时尚定位的生活用品过渡，其作用也在代步基础上，延展出反映车主性格特征的精神追求。

奥拓曾是国内微型车市的开启者，更是推动者。记得03、04年，当时在二三线城市稍微有条件的年轻人，把“拥有一辆奥拓”当成一件很体面的事情。然而，这毕竟是过去的事情，随着汽车市场附着国内经济的发展，仅能满足简单代步需求的奥拓逐渐落伍而后退市，小车奥拓成为中国汽车记忆的标志符。随之，、乐驰等车型纷纷上市，除了上市稍早的外，其他微型车均是昙花一现。再往后，长城精灵、吉利熊猫等车型也随之而来，虽然顶着“精品、运动”的帽子，但是“看好不看座”成为市场尴尬。

09年是小排量车大发展之的一年，1.6L以下的车型统统受益。这似乎给了已逐渐被市场淡忘的微型车“反手”的机会。新奥拓、长城迷你等车型纷纷推出。肯定的说，两款车都有可以提及的亮点。

相比长城精灵的“含蓄”，新奥拓直接的多。新奥拓较老款来说，圆润、流畅的时尚外观，取代了古板的方方正正，车身长宽高尺寸为3500/1600/1470mm以及2360mm的轴距，较老奥拓的空间大出了不少。动力上也不在仅仅局限于满足需要，最大功率为52Kw/6200rpm，最大扭矩为52Nm/2500 -3500rpm，压缩比10:1，百公里油耗为3.6L，完全满足车辆需要。和目前市场上绝大多数小车一样，它采用了5速手动变速箱，而不是沿用老奥拓的4速的变速箱。内饰上紧随潮流，单独的原形仪表独立于标准的仪表盘外，和MINI的设计差不多。

除了都是A00级车，无论是面子还是里子，新奥拓身上找不到“一丁点”老奥拓的影子。看来厂家将其起名“新奥拓”，是看中老奥拓曾经的辉煌，希望借助老奥拓的昔日威名，成新奥拓今日之成功。然而，时过境迁，新奥拓能否重塑辉煌是未知之数。

长城迷你的作法有点含蓄，号称是国内最小的SUV。从其公布的资料显示，这款车采用了诸多只有在SUV车型才能出现的配置和设计，它采用与本田CRV相同的液力“耦合式”四驱系统；装配的四轮独立悬架以及独立于车身的副车架设计；匹配的四轮碟刹在微型车中独一无二。搭载1.3L全铝VVT发动机，在2500转即可输出最大扭矩的90%，最大扭矩达到118N·m，额定功率68KW，排放标准为欧Ⅳ +OBD。

不过，从公布的效果图片看，长城迷你与长城精灵简直就是一款车型，虽然长城迷你增加了部分车身包围，配灯等也重新进行了设计，多处细节也有些许变化。然而，它无论如何改进，想摆脱长城精灵的影子似乎不太容易。

此外，联想长城精灵的市场表现，长城迷你能否实现市场翻身，谁也不能给出乐观估计。虽然4—6万的价格，对于有诸多诱人配置的长城迷你来说很有优势。但其SUV功能的能否发挥出来，外界看法并不乐观，“最小SUV”能否得到市场认同，同样是未知之数。

就目前微型车的市场状况看，其由火爆到低迷的市场待遇，与中国汽车的不断成熟有着紧密联系。随着我国消费者消费水平的不断提高，轿车成为消费者需求量最大的车型，降价成为各大生产企业为了应对激烈竞争的首选手段。紧凑型车市场以及微型车市场等车型的不断降价，联合“剿杀”微型轿车市场，使得本来利润就微薄的微型轿车失去了原有的价格优势，微型车进入下跌轨道后，便一发不可收拾：2004年1.3升以下小排量车市场占有率为18.6%，2005年为12.6%，2006年降至8.6%， 2007年仅为8.3%；2008年市场份额仍在下降。

无论是新奥拓，还是长城迷你SUV，都属于微型车战列。而近些年微型车市场持续的低迷，使外界对这一市场丧失信心。这两款引起外界强烈关注的车型，正是在这样的市场环境中登台亮相的，然而环境并不利好它们。

除此之外，微型车市场的竞争并不平静，、夏利等多年的强势车型，牢牢控制着级别市场内的话语权，而奔奔、乐驰、F0、长城精灵（目前上升势头很生猛）等车型也凭借各自特点，占据了一定的市场主动权。上面两款车的价格均在5万元左右区间，这个价格正在受到A0级车的侵蚀和虎视，两款车能否突破重围，阻力重重。

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