中国人为什么那么盼望车价下降

中国人为什么那么盼望车价下降？

　　 本文试图论述利润分享能不能冲淡汽车厂商的价格依赖和汽车消费者的价格期待从而保持车市的兴旺这一难题。但题目概括不了这个意思，只好由题目作个引子。

车价放开之后价格下跌到现在一放而不可收形成降价惯性和降价依赖，却偏偏在价格即将见底还没有见底之时遭遇汽车产品成本和输入型通胀的影响戛然而止，留下了降价的期待和悬念让看不惯看不顺气不忿的汽车消费者面对高企的油价和停滞不前的汽车降价去和汽车厂商僵持对峙。

正是汽车产品维持了从初始价格下跌70%-80%的大幅度长时间降价，多年来无时无刻不在吊着消费者的胃口，消费者的降价期待才与日俱增。在降价期待中，降价已成情理之中，以至于价格虚高、价格不公影响到的企业价格诚信已经被忽略不计，表明了宁愿认可厂家的价格失信，也要汽车最低价的消费者意愿。

国际市场同类产品价格低而国外中低收入的消费者收入高、同类产品国内价格高而国内中低收入的消费者收入低的反差也形成了消费者对汽车价格的心理落差，降价期待就此产生。在欧美象德国这样的汽车消费大国，早在四十年前，一个普通公认的半年工资就可以购买一辆宝马MINI。国内外这种一般收入和一般汽车产品价格比的差别至今仍然存在。

汽车价格也因此成为影响消费者购车选择的第一要素。

长时间大幅度的汽车降价尤其是国产车的低廉的价格，确实累月经年地刺激了普通消费者对汽车的关注度，撩起了汽车消费欲望，激发了无数个汽车生活的理想和梦想。但收入的增长远远追不上梦想翅膀的飞翔，于是对梦想的追求中自然派生出了对车价下降的热望和期盼。

于是，企业坐下了降价依赖的病，消费者也染上了降价期待的瘾。

尽管降价给企业和消费者都带来了损失，但降价，也成了汽车企业和汽车消费者都离不开的不好不坏似是而非的东西。

如今，制造成本使用成本上涨等因素的市场这只手，即将为一路激越昂扬的汽车降价奏鸣曲画上了休止符。即使休而不止，也只能有袅袅余音而已。

于是，购车行动止步不前，梦想依然在飞翔，可掏出银子的手却僵住在空中……

车市变冷，进入寒冬。随之而来的是汽车业热议的1000万辆年产破产，众多车企计划落空，众多车企销售老总异巢而居。卖车者与买车者陷入了对峙的僵局，销售空气近乎凝滞。

汽车价格不可能永远降下去。降价可能救市，但降价到甩卖的程度，汽车企业的生存就成大问题了。

晓程认为，也许，利润分享方式倒可以成为救市稻草。

首先，让购车消费者分享汽车企业利润。

就是直接调低新车定价，保持新车微利，定价透明，价格透明，新车价签上明确标注每辆车最低利润率，每辆车利润不超过千元或者几百元即可。汽车企业没有利润如何扩大在再生产呢？请看与此关联的第二招。这一招已经不新鲜了，但汽车企业大多没有做到。

其次，让汽车企业分享汽车经销商的售后维修服务利润。

新车卖出去了，经销商对新车的维修保养，让汽车企业也分一杯羹。只是这部分利润由售前移到售后，经销商有了缓冲，汽车企业和经销商都会积极让利，没有利润压力的汽车价格不会太高了。问题是汽车企业不应再强令经销商修建大型豪华奢4S店了，改为简易宽敞的新车超市。

最后，让银行分享汽车企业利润。

让银行贡献购车本金；通过收入贷款利息分享汽车企业利润，通过贷款让消费者拥有购车款，缓解购车压力。这一招并不新鲜，只是实施太慢，在车市趋冷之时，尚需发力强化。车市兴旺了，进入良性循环，贷款者多，购车者多，修车者多，各方面的利润链条运转起来，厂商从销售压力中解脱出来，不再通过降价吸引购买力，彻底摆脱降价依赖；消费者零利息零首付抵押贷款，逐月还款，车价不高，维修保靠，彻底摆脱降价期待，于是家家获利，皆大欢喜。

利润分享机制可以有些理想化。但只要敢于创新，理想与现实只有一步之遥。相信不出几年，定有实施者。