菲克结盟利好有限在华业务前景不明

“菲克”结盟利好有限 在华业务前景不明

　　克莱斯勒自4月30日申请破产保护后，将开始为期30天至60天的破产重组。这是自上世纪30年代以来，美国主要汽车公司首次以申请破产保护的方式进行重组。根据破产方案，美国政府将在新公司持有少量股权，根据一份白宫的资料，美国财政部将持有重组后公司的8%股权。菲亚特汽车公司将持有新公司20%的股权。菲亚特将为新公司提供技术，并且至少在克莱斯勒工厂生产一种车型。菲亚特没有提出任何融资要求。

　　一名参与制订克莱斯勒破产方案的白宫高级官员表示，美国政府将提供30亿至35亿美元的一系列资产融资，以帮助克莱斯勒继续正常运行。一旦克莱斯勒重组成功，它将再获得45亿美元的融资，以重新启动业务。

“菲克”结盟利好有限 菲亚特另有所图？

　　克莱斯勒与菲亚特一年多前就开始讨论制订建立全球产品联盟的计划。在过去的几个月中，双方之间的讨论不断深化与拓展，以将该合作的基础成本降到一个极低的水平，从而促成一个更广泛意义的战略联盟。

　　据悉，在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股份。同时，菲亚特有权分3次，再增持15%的股份。根据协定，菲亚特最终将会持有克莱斯勒35%的股份，代价是克莱斯勒可以利用菲亚特在小型车、中型车上的经验，加速克莱斯勒的产品转型；共享含城市和紧凑车型在内的产品平台，以扩大克莱斯勒目前的产品线；与菲亚特共享包括节能环保的动力系统技术；帮助克莱斯勒产品在北美以外的更多市场销售。同时菲亚特可以利用克莱斯勒在北美的工厂产能和营销渠道，将阿尔法?罗密欧以及菲亚特500等车型打入北美市场。

　　从战略上来说，这桩交易对双方的利好是非常有限的。“菲亚特曾信誓旦旦要扩大规模，并且多年来一直企图进入美国市场，但其他战略效益尚不明确。”一位业内人士表示，“同样，仅仅是获得国际销售渠道也不太可能对提高克莱斯勒的市场覆盖率有什么作用，因为克莱斯勒几乎没有什么具备国际市场竞争力的车型。”

　　有境外媒体评论，菲亚特不可能认识不到这一点，以零资金获得克莱斯勒35%股权的做法背后，其实有更深层次的目的：转手套现具有很大的可操作性。

进口车业务受阻 克莱斯勒在华前景不明

　　在4月30日克莱斯勒破产和结盟消息公布后，克莱斯勒中国方面第一时间作出回应：破产程序中的克莱斯勒业务依旧照常开展，美国政府将为销往全球各地的车辆提供质保；而克莱斯勒也将继续提供完整的质保服务、向供应商支付款项，以及保持经销商的正常运作和为客户继续提供服务；同时，国际业务包括在亚太和中国的业务不在此次破产保护的申请范围之内，克莱斯勒在华仍将一如既往地向市场推广、销售车辆并提供相应服务。

　　尽管克莱斯勒中国方面迫不急待地与美国总部撇清关系，但众所周知，在中国这个公认为全球最有希望的市场上，克莱斯勒也面临着一个烂摊子。随着戴姆勒与克莱斯勒的分拆，2008年，克莱斯勒已经退出北京汽车集团。而此后其与奇瑞汽车的合资谈判却迟迟没有结果。据了解，根据政策，中国对于新汽车合资项目的审批要求会更高。

目前在中国，克莱斯勒只有进口车在销售。“这是维持品牌的一种办法，虽然销量有限，但如果不做，在如今这样的激烈的竞争环境下，就会被市场遗忘，要想重新进入中国市场就将更加困难。”一家汽车企业的负责人如是分析。

　　但现在，连在中国做进口车这条路也几乎被堵死了。克莱斯勒刚在2009上海车展上推出了Jeep品牌新牧马人系列的Rubicon车型，并信誓旦旦要全国路演，现在这款车型的推广计划也因为总公司破产变得晦暗不明。

背景：美国汽车业整体衰落的缩影

究竟是什么因素让克莱斯勒落到如此地步？

　　一位美国汽车企业高管认为，克莱斯勒的衰落是市场的必然，也是美国汽车业整体衰落的一个缩影。过去三十几年中，日本汽车工业在节油技术上突飞猛进，而美国车几乎原地踏步。克莱斯勒在节油环保上几乎没有任何作为，这不能不说是在逆历史潮流行事，走到今天这个地步也就不足为奇了。

　　汽车业内的普遍观点是：克莱斯勒早已积重难返，即使没有金融危机，克莱斯勒多年来积攒下的问题也会将其拉入破产旋涡。统计数字显示，与宝马、丰田等其他国家的汽车品牌相比，一辆克莱斯勒汽车的“额外成本”高达2000多美元，除公认的“高劳动力成本”外，上个世纪形成的美国本土汽车业过于优厚的福利和退休政策也压得克莱斯勒“呼吸困难”。

　　最让美国人气愤的是，克莱斯勒至今仍在大排量的JEEP品牌方面乐此不疲。这让美国人对克莱斯勒重新崛起的信心彻底跌到了谷底。