韩国船厂倒闭论预警我国钢企下

韩国船厂“倒闭论”预警我国钢企（下）

据信息资源 据姜哲镐透露，新日铁的船板价格相对便宜，“我们与新日铁等企业保持长期的供求关系，而他们只要达到自己预期的利润，比如10%的利润，就不会再加价了。对于中小钢厂的订单，他们基本不予理会。” 而中国钢厂则采取另外一种方式。“中国钢厂大量接收订单，船板价格也水涨船高，每个季度，钢厂只是按照自己的要求提高报价，并不考虑对方能否接受。” 为了逐利，一些造船厂甚至采取违反常规的手段。某船厂负责人向媒体表示：“由于成本的上涨，我们不得不向订船的企业提出一些涨价的要求。但对方只是勉强同意了一部分，我们的利润还是被压薄了。” 在姜哲镐看来，真正“艰难的时刻”即将到来，即随着油价的上涨，租船和造船业都面临着困境，并最终影响钢铁业。 “现在石油价格正在攀高，随之而来的石油贸易将会下降，这将严重影响海运，并折射到造船业。”而油价的影响并不是简单地降低海运份额，“更有可能导致一些国家的石油运输几乎下降为零。” 高盛甚至预言油价将涨到每桶200美元，这意味着两年之内，油价将翻涨3到4倍。 从表面上看，这一理论有些“耸人听闻”，但是据了解，我国商务部也已经注意到该问题的严重性，并开始着手对“高油价对海运业影响”这一问题展开研究。 按照姜哲镐的产业链条来看，目前已经有中国船东难以招架成本压力了。 不久前，部分华南船东在广东省船东协会货运专业委员会上集体发出呼吁，希望政府能够适当减免运管费、航道养护费、港务费、船舶检验费等，避免大量船东倒闭退出市场。 据悉，船舶检验标准的提高迫使安全环保投入加大，再加上国际油价飙升、人民币升值等原因，正对粤港澳和珠三角内河集装箱运输经营者和船东的经营造成严重影响，有可能导致运力减少或运力供求失衡的现象出现。 广东船东协会秘书处人士介绍，“由于成本快速升高，船东们对增加运力保持谨慎态度。” 作为产业链上游的钢铁企业，依然显得十分乐观。据了解，面对钢铁业最赚钱的项目，各大钢企都有计划提高船板的产能，累计将达到2000万吨。问题是，这些钢铁产能将在两年后释放，而届时船厂的新增订单将接近尾声，未来前景不容乐观。