李書福為解決交通堵塞研發雙體車獨家暴光

李书福为解决交通堵塞 研发双体车独家曝光

新浪汽车讯 最近，吉祥一款双体概念车完全暴光，其标新立异的外形和与众不同的内部结构，带来了一系列的概念突破双体车项目3年前，在浙江的吉利研究院开始启动，由李书福和赵福全等领导层亲自挂帅，大张旗鼓，投入大量人力物力，全面展开

所谓双体车，包括两个左右并列设置的单体车，即主单体车和从单体车主单体车和从单体车能够完全分离，且独立运行

两个单体车都由车体、前、后轮，和主从电控系统组成主车与从车之间，通过一个机械联接机构固定在一起固定后，主电控系统与从电控系统，能通过一个电子联接机构，采取有线或无线通讯方式相联系，由主电控系统控制从电控系统，实现整车运行

而在分体状态下，两辆单体车可以分别驾驶，常规四轮车辆难以通过狭窄通道，导致的交通堵塞、停车不便等一系列问题，都迎刃而解或许在国防、货运、文娱等领域，还有更多有待开发的用处

双体车正面

双体车的车身结构

主要难点是解决双体车车身之间，车室内与外界密封的问题该密封结构，包括位于主车体结合面上的凹槽，和凹槽内带空腔的密封条在密封条上，设计有跟空腔相连通的气门组件当空腔内充满气体时，密封条能够分别抵靠在凹槽和从车结合面上

，并形成密封当空腔内气体被排出后，密封条能够收缩至凹槽内具有密封性好、使用寿命长、使用方便等优点

双体车正后面

双体车的底盘和悬架

每一个单体车都有独立的悬架系统前后悬架，分别设置在单体车的车身，与前后轮之间前悬架，包括设置在前轮一侧的转向节、摆臂和缓冲机构转向节的上端与车身相铰接，下端与前轮的轮毂相联，当转向节转向时，能带动前轮转向摆臂的一端与转向节的下端相铰接，另外一端与车身相铰接缓冲机构则联接在车身与摆臂之间后悬包括设置在后轮一侧的摆臂和缓冲机构，摆臂的一端与后轮轮轴相铰接，另一端与车身相铰接缓冲机构的下端与摆臂中部相铰接，上端与车身相铰接整体结构简单，利于双体车的快速拆分另外，为了解决了现有的双体车可倾斜悬架系统，弯道行驶时稳定性差且结构复杂、成本高等问题吉利双体车，在每个单体车的车身与前轮、后轮之间，分别采取能升降的液压式悬架在中央控制器上，安装了可测量每一个单体车的车身倾角，及侧向加速度的传感器前后的液压式悬架，均与一个控制两者同时工作，并使该单体车相对地面升降的，单侧液压控制机构相联该液压控制机构，由中央控制器直接控制

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