请问二保焊能焊铸铁吗.DG

修车没有修好应不应该给钱？问题详情：前两天去修车，仪表盘故障，维修的工人在烈日下检测，拆卸，拿下来焊电路板，来来回回折腾了四五个小时，我等不及车放下回家了过了一天多告诉我修不了，请问这个应该给钱吗？主要是看人家也忙活了一天半。

推荐回答：你去医院看病，还没有见到医生，人家要你先挂号才能见医生，看了医生后，要拿方子去交钱，才能拿药，如果要治疗或者检查，都是先要交钱的，至于是否有效果，要等几天一般才能看出来，而医院不管三七二十一已经先收钱了，这种活叫技术服务，什么律师，辅导老师们都是这样干的，先收费，不管疗效。

请关注：容济点火器请问

最苦比的就是维修行业了，免费检查，报价，看看客服是否接受，不接受要讲价，谈妥价格后才算正式进入服务，但是已经先做了工作了。

这个不算什么，关键是很多时候，不一定能保证可以修复，或者像你题主那样修了一半就因为各种原因走人了，这样维修师傅已经是付出劳动了，你总不能一分钱不给人家吧。

另外，维修是发现问题比解决问题付出的劳动要多，维修最有价值的地方是在检查，有些维修师傅经查后，发现可能是一个螺丝等小元件坏了，要收一点人工费，客户就抵赖说，就是小问题，你收这么贵等等，你要知道知道问题在那里永远比解决问题要难很多，人家是多年技术积累才学到的，凭什么要免费帮你服务呢，维修费，绝对不是仅仅是元件费用哦。

中国人似乎永远不会尊重软件的价值，设计费，维修费，服务费，在他们眼里，都是“宰”客的东西，人家微软一个软件可以买几百元了，ARM的芯片也只是沙子做出来的，凭什么国外的东西就这么值钱，国内的就不行，收一点技术费用就说人家不是了。

最后来看看这个“一条线与一万美元 ”的故事：

20世纪初期,美国最大的福特公司的一台电机出了故障.很多人搞了两三个月也修理不好.在束手无策的情况下,有人向公司推荐了当时已移居美国的德国科技企业管理专家斯坦门茨.斯坦门茨在机旁边仔细观察、计算了两天后,就用粉笔在电机外壳上画了一条线,说“打开电机,在记号处把里面的线圈减少16圈.人们半信半疑的地照他的话去做,结果,毛病果真出在这里.电机修好后,有关人员问他要多少酬金,他说“一万美元.一万美元!”那人还以为自己听错了呢?于是,便要求斯坦门茨列一张账单说明费用的支出.斯坦门茨写到：“用粉笔画一条线1美元,知道在哪里画这条线9999美元.”账单被送到公司老板那里,老板看了后,连连点头,很快照付了一万美元,并用重金聘用了他。

氩弧焊焊铝能焊吗。

有什么技巧？问题详情：

推荐回答：不清楚，我也想学习电焊，不知道能不能做这一行

对日本车安全性担心有没有道理？问题详情：日本车碰撞测试成绩还是不错的，但反对的人认为，日本车的测试成绩是应试的结果，测试哪里，就在哪里焊一块钢板，但事故不会专门挑选焊钢板的地方撞。

此说法虽有点夸张，但也不无道理，日本车确实对测试碰撞边做了局部加强。

推荐回答：公众对日本车安全性的担心，不是没有道理的。

诚然，日本车从刚开始碰撞测试成绩很差，到现在，俨然变成了碰撞考试成绩的优等生，但日本车到底是安全能力全面提升，还是针对测试的能力提升呢？

我们知道，所有考试都不敌应试训练带来的不公平，包括奥数，固定测试项目的碰撞测试更是如此。

碰撞测试，只有非固定项目才能测试出厂商对汽车安全的态度。

IIHS小重叠碰撞测试固定项目都是撞左侧，日车成绩很好，但某次IIHS安排了非固定项目的右侧碰撞，结果日车成绩一塌糊涂，丰田车干脆就是不合格。

日本人只关心碰撞测试成绩，而不关心汽车实际安全能力的应试态度昭然天下。

日本人因为左侧要碰撞测试，就加强左侧，但事故不会像测试那样，专门挑选左侧碰撞，撞到右侧，坐日本车只能祈求上帝保佑了。

因此，公众对日本车安全性的怀疑不是没道理的。

4105柴油机缸盖有裂纹能焊吗？推荐回答：能焊，但是要看在哪个位置，还有就是裂纹的长度和深度，如果是在边缘，并且不太深，没有涉及气门口和缸盖螺丝就可以焊，另外看看缸盖有没有变形。

安全软件将会扮演者一个新的360奇迹焊缸盖是一个比较技术的活，前期一定要处理好焊口，还有找经验丰富的焊工来干，如果涉及密封面还要磨平，单从工时费来讲也不是个小数目，后期的安装和使用也不容乐观，如果条件允许找个拆车件也许更省心划算。

二保焊怎么调电流电压？问题详情：

推荐回答：谢邀！电流是调出丝速度的，电压是调焊丝飞溅度的。

电压电流不匹配，电压大一些飞溅会变小、不可过大！一般配比如下， 00A 2V,250A 0V,200A25V,150A22V,100A20V.、根据不同的焊机、电压略有正负2V的变动，须灵活掌握。

焊丝伸出导电嘴保持在12到15毫米。

送丝速度就是电流。

气体流量一般在15至25L之间，可根据电流大小确定。