銷量遲滯品牌掉隊QX50能否拯救緩慢行進

销量迟滞，品牌掉队，QX50能否拯救缓慢行进中的英菲尼迪

在消费升级的大环境下，豪华车市场已连续两年跑赢了乘用车市场大盘

然而，在豪华品牌内部，竞争也愈发激烈这其中，有的后来者居上，如林肯、保时捷；有的则销量迟滞，缓步行进，品牌影响力日渐式微，被阔步前进的豪华车市场甩在了身后

英菲尼迪，显然属于后者

去年销量不足5万，今年又遇“寒流”

资料显示，在2014年宣布国产之时，英菲尼迪就定下了“2018年前销量达到10万辆”的目标

时至今日，年度销量不足5万台的英菲尼迪恐怕再无力提起当年的“豪言壮语”

据统计，2016年度，英菲尼迪在华销量为4.16万台，同比微增3.4%；2017年度，这一数据攀升至4.84万台，同比增长16.4%从最近两年的年度销量来看，英菲尼迪整体表现虽然呈现“增长”之势，但由于销量基数小，其市场总量依旧被诸如雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌远远地甩在身后

进入2018年度，产品匮乏的东风英菲尼迪遭遇了新一轮市场“寒流”数据显示，截止今年4月底，英菲尼迪主力车型Q50L累计销量仅为6234台；而英菲尼迪今年前四个月在华销量不足1.3万台，同比下跌5%.

面对销量上的迟滞，东风英菲尼迪于日前推出了旗下第二款国产重磅车型——全新一代QX50然而，这款标榜“买发动机送车”的中型SUV，能否承担起拉动英菲尼迪销量和品牌双提升的重任对此，业内并不看好

产品力不突出，全新QX50难担重任

就豪华中型SUV当前的市场环境而言，其市场成熟度甚高，且产品销量格局已定以今年4月份的销量为例，豪华中型SUV市场中，除奔驰GLC和奥迪Q5月销量突破万台外，二线豪华品牌中，凯迪拉克XT5、路虎发现神行，以及沃尔沃XC60均挤进这一细分市场销量排名前五

豪华中型SUV4月销量排名（数据来源：汽车研究院）

在市场相对成熟，各大豪华品牌均有主力车型出没的豪华中型SUV领域，留给QX50的空间还有多少

其实，从品牌影响力和售价区间来看，英菲尼迪QX50的直接竞争对手将是凯迪拉克XT5和发现神行等二线豪华品牌车型那么，撇开品牌层面的因素不说，单就产品力而言，QX50与以上车型相比，是否具有绝对竞争力呢

答案是，并不见得

首先，就设计来说，与上一代车型相差10年的全新一代QX50，在外观和内饰方面均进行了大幅改进，但这种改进也只是基本迎合了消费者当前的审美喜好，与同级产品所强调的科技、前卫相比，全新一代QX50在外观上还是显得过于中规中矩

没有槽点，也无所谓亮点

内饰方面，新车采用的双色搭配和菱形纹理的座椅，确实显得年轻时尚了许多，但方方正正的中控台两块屏幕显得过于死板而上下两块屏幕没有任何线条或其它元素进行连接，被友吐槽为“像是后期加装上去的”

车型

长度（mm）

宽度（mm）

高度（mm）

轴距（mm）

英菲尼迪QX50

4705

1903

1678

2798

凯迪拉克XT5

4812

1903

1680

2857

其次，就车身尺寸而言，英菲尼迪QX50的表现中规中矩，但与同级产品相比，还是略显小了些

以凯迪拉克XT5为例，其在长宽高和轴距方面全面超越英菲尼迪QX50在国人追求“大而全”的心理作用下，与竞品车型相比，小一圈的QX50在空间方面略逊

最后，在动力上，号称“买发动机送车”的英菲尼迪QX50搭载了可变压缩比2.0T发动机，该发动机采用可变压缩比、双循环、双喷射等技术，这也是全新一代QX50最核心的卖点

车型

发动机

最大功率（Kw）

最大扭矩（N·m）

变速箱

英菲尼迪QX50

2.0T

200

380

CVT

奔驰GLC 200

2.0T

135

300

9AT

凯迪拉克XT5 28T

2.0T

198

400

8AT

发现神行240PS

2.0T

177

340

9AT

从账面数据看，全新一代QX50的动力输出确实不俗，除了最大扭矩排在凯迪拉克XT5之后，在功率方面堪称同级最优

然而，与搭载系列黑科技的发动机相比，全新一代QX50动力总成方面的槽点则在变速箱上与老款车型搭载的7AT变速箱相比，全新一代QX50换装了可模拟8档的CVT无级变速箱；但是，在同级产品中，8速或9速AT变速箱成为常见搭配，CVT变速箱在这一级别则较为少见

另外，在售价层面，全新一代QX50官方指导价为33.98万元起，与凯迪拉克XT5和路虎发现神行35万元以上的起售价相比，前者的售价确实偏低然而，放眼当前的豪华车市场，价格战在终端市场已然“血流成河”，凯迪拉克以价换量的表现则尤为突出所以，全新一代QX50相较于竞品官方指导价降低2万，放在终端市场上可以忽略不计

综合来看，与竞品相比，全新一代QX50的优势也仅仅体现在“发动机”上了但是，对国内消费者而言，颜值、空间、配置是其购车所要考虑的主要因素，而在以上领域，全新一代QX50却乏善可陈

再结合英菲尼迪日益萎靡的销量和不断下降的品牌影响力来看，全新一代QX50，未来前景依旧堪忧

新环境下，英菲尼迪在华应适时“变通”

放眼整个豪华车市场，就二线豪华品牌而言，二次入华的林肯凭借不断增长的销量已然宣布国产时间表，而坚持不轻易“国产”的雷克萨斯，年销量也已经迈进了10万台当前，随着国家对进口汽车关税进行大幅下调，现有豪华品牌在拉起“价格战”的同时，也势必将获得更多国内消费者的青睐

在诸多二线豪华品牌阔步前进的情况下，国产已经进入四个年头的英菲尼迪在华并没有收割太多市场而今，全新QX50产品力不突出势必将进一步制约其在华发展的步伐

业内认为，当前，在豪华品牌竞争日益严峻的情况下，对英菲尼迪来说，加快产品国产化步伐，拿出有市场竞争力的产品，甚至以价换量，不失为其迅速打开“迟滞”局面的良策

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