半年前

运动挡手动挡更好玩 试驾北汽幻速S6 CVT版

半年前，北汽幻速推出了全新的紧凑型车S6，半年的时间里平均月销量就超过4000台，这对于一个建立时间不长的品牌来说，是一个不错的成绩。前不久，北汽幻速决定推出CVT版本的S6，以满足消费者对自动挡产品日益增长的需求。6月中旬，北汽幻速举办了一场规模宏大的全国媒体试驾会，这场主题为过五关斩六将的试驾会，邀请全国各地的媒体接力试驾，从山海关分段接力至嘉峪关。而有幸参加了从居庸关到雁门关段的试驾。下面就为大家分享此次试驾感受。

此次试驾的北汽幻速S6除了变速箱升级以外，还配备了全景天窗、车道偏离预警、自动驻车、电子手刹、车载多媒体等一系列较为先进的配置，而且从使用体验来看，也是非常不错的，只不过CVT是此次升级的重点，因此也是我们关注的重点。

此次北汽幻速S6新增的CVT变速箱

，来自于比利时知名老牌CVT制造商邦奇公司，而且这套系统的标定也是由邦奇公司帮着完成的，因此技术水准是非常足的。所谓的标定，简单说就是设定一套控制策略，当驾驶员需要多少动力时，控制变速箱挡位和发动机转速来实现所需要的动力输出。

S6这套动力总成中，1.5T发动机可以输出110kW的最大功率，最大扭矩为215Nm。不过由于不是零售车辆，因此没能在车身上看到铭牌，故最大净功率是多少尚未可知。从实际动力体验来看，我们猜测这台发动机的最大净功率（消费者用以实际驱动车辆的动力）应该不到110kW。与此同时，CVT变速箱虽为无级变速，但通过程序可以模拟6速前进挡，同时具备S挡即运动档模式，以及手动换挡模式。

那么实际体验如何呢？

在D挡下，S6的动力表现十分绵柔，除非全油门状态，否则车辆会尽可能保持较高档位，以实现较低的油耗。而且，即便是全油门状态，急加速时降挡幅度也较少，因此全油门急加速时加速能力也较为一般。而且，在D挡模式下，起步时动力结合过程较长，避免了新手驾驶员误操作的同时，也延长了起步时间，除非深踩油门否则动力需要一秒左右才能出现。

而S挡则与D挡有着明显的不同，正常驾驶时，S挡模式下挡位会比D挡低一个，例如巡航时D挡如果可以升到6挡，则S挡下会尽量维持在5挡。与此同时，挡位对油门深度的反应也更加激进，深踩油门就会降档，且全油门状态下降档幅度会比D挡多降一个。如此一来，S挡可以获得比D挡更好的动力响应和动力输出，从而提供多一些的驾驶乐趣。

在笔者参与的为期两天、航程达300公里的试驾中，我们发现其实手动模式可以提供更多驾驶乐趣，主要表现在手动挡模式下，我们可以更加充分地压榨发动机动力。例如我们可以在一档的状态下将速度提升到最高大约50km/h，二挡可以将速度提升至最高约80km/h，而三档则可以将速度提升超过120km/h。四档则适合高速时缓慢加速，而五档六档则仅仅是速度维持挡，在这两个挡位下，加速能力非常弱。在手动模式下，发动机动力输出明显要比D挡优秀很多，尤其是在全油门加速时，可以让驾驶员感受到明显的加速感，这是D挡完全不可比的，甚至S挡也比不上。当然，手动挡换挡是有些麻烦，好在S6具备换挡辅助功能。

这也是为什么在上面我提到某个挡位最高能到多少速度。也就是说，即便在手动模式下，驾驶员也不是完全控制挡位，当速度过低时，车辆会自动降档以防止拖档、熄火；在车速达到上限时（转速达到上限），车辆则会自动升档，因此我们只能在这两个范围内自主控制挡位。同时，即便在手动模式下，如果驾驶员全油门加速，变速箱依然会积极降挡，这个过程同样不受驾驶员控制。

我们认为这套驾驶辅助系统，是非常实用的，可以极大地帮助新手驾驶员正确控制车辆挡位，尤其是高速超车时，新手驾驶员很可能忘记降挡，那么变速箱会自己完成。

在试驾过程中，我们发现北汽幻速S6的发动机怠速噪音、中低速下的风噪、以及几乎所有行驶速度下的胎噪控制都相当不错，巡航时的发动机噪音也并不吵人。唯一的问题是加速时发动机噪音有些偏大，这一点降低了加速时车厢的静谧性，希望在未来的版本中能够得到优化。

另外值得一提的，是幻速S6配备的电子助力转向系统，低速轻盈、高速稳定的设置以及力度适中的反馈，体现了相当不错的转向质感，同时让驾驶更加有信心。

通过为期两天、里程超过300公里的试驾我们认为，北汽幻速S6此次CVT版本的升级是十分成功的，不论是动力表现、CVT调教还是挡位模式设置，都展现了不俗的功力，尤其是D挡、S挡以及手动模式不同的、鲜明的个性，更是可以满足驾驶习惯的消费者驾驶需要，这一点值得点赞，也让北汽幻速S6具备了非常高的市场竞争力，相信这也让这款产品在当前的市场上占据一席之地。

（文章来源：汽车）

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