行业穹顶之下新能源汽车急需的几个突破

今年两会，最受关注的问题就是环保，此前热播的 穹顶之下 ，已将环保的遮羞布一把撕开，面对如此严峻的问题，代表和委员们再也不能置若罔闻。与此同时，作为重要污染源之一的汽车行业，渐有成为众矢之的的趋势，那么在恶劣的环保条件下，未来之路究竟该如何发展呢？行业又该做出怎样的努力呢？

在回答这个问题之前，我们不妨简单回顾一下中国新能源汽车的发展。其实中国新能源汽车的起步并不算晚，早在200 年比亚迪获得汽车牌照的时候，新能源就已经成为汽车行业最热的话题。早在2006年，国家电就开始大规模投资充电桩。十几年间15人被不同程度捅伤，财政部、科技部、发改委、工信部等多个部门出台了税收减免、定向采购、免费牌照等几十部政策、法规，以鼓励扶持新能源汽车的发展。但是迄今为止，这些政策并未取得良好效果，新能源汽车依然像一个襁褓中的孩子指望不上。2014年全国新车销量2 49万台但刘闯也应该争取发挥出应有水平。卡特领先马克-戴维斯，新能源汽车只销售7.5万台，不到汽车总销量的百分之一。

在政府高度重视、行业高度重视、社会高度重视的有利条件下，新能源汽车行业依然步履蹒跚，除了部分客观原因之外，根本原因在于行业发展受到的束缚太多，如果不去掉这些限制和束缚，即便再出台几百条政策条文，新能源企业也不会长大，它的发展速度也赶不上雾霾污染的速度。

目前，新能源汽车发展急需突破的第一个问题，就是新能源汽车的定位，所谓新能源，其实是相对高耗能化石能源的低耗能清洁能源，但是在中国，新能源的内涵被大大压缩，先是将新能源等同电动车，后来又将电动车的含义再度压缩。前段时间，国家发展与改革委员会印发 新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿) ，第三条内容甚至直接连插电式都排除在外，更不必说油电混合动力。

本来高起点、高目标应该是好事，但是再宏伟的目标必须着眼现实，如果目标过于远大，但是基础条件较差，宏伟的目标就等于一个空中楼阁，在实现这个空中楼阁之前，最需要的恐怕就是将基础打好，将下面的楼层建好，这个过程将是非常艰难漫长。如果仅仅为了达到节能减排的目的，在纯电动车发展步履艰难的情况下，完全没有必要在一棵树上吊死，其实无论是混合动力、插电式电动车、，甚至是非新能源但是能达到低排放的燃油车，只要达到节能降耗的目的，都应该在政策上予以鼓励。