数字解读2008年14月车市快意点评

数字解读 2008年1-4月车市快意点评

2008年已经过去了三分之一，仔细解读前4个月各车型的销量，可以说是几家欢喜几家愁，更会有不少新的动向得我们思考。我们现在就用数字来解读前四个月的中国车市，来一场快意点评。(注:以下数据如未单项列出，同车型均为三厢和两厢合计销量)

豪华车型：

首先看一下国产的高端豪车市场，奔驰的首款国产车型E级的销量有所起色，但距离宝马5系还是有相当的距离。显然，及时地推出针对中国市场的加长轴距版本，使宝马5系的销量大有起色。但真正把这个“L”玩得最好的还是奥迪A6，这个接近8000台的月销量即便放在主流的B级和A级车市场，也都相当醒目了，从中也可以看出奥迪在中国官方的高水平公关，以及公务用车的庞大市场。

不过加长和热销并没有必然的关系，皇冠就是最好的例子，很少列入庞大的政府采购车型，也没有加长的车身，同样取得了不错的销售成绩。除了相对低廉的价格外，恐怕与其早在90年代就在中国人心中种下的豪车情节有关。而林荫大道和赛威显然成了最典型的反面案例，拥有消费者公认的不错外观，以及加长轴距车身，但无可奈何，就是在销量上甚至不及前三甲的零头。

紧凑型豪华车：

奔驰C级随着国产而逐步在升温，但相比宝马还是有差距。3系已经在这类车型消费者心中成了驾控运动的代名词。而沃尔沃S40有这样的销售成绩，既不能说它很差，但也缺乏亮点。在这个级别车型中，同样最适应中国水土的还是奥迪，A4车型虽然已是换代前的迟暮之年，其销量也远远不及A6那样的风光，但击败所有竞争对手销量的总和还是绰绰有余了。

中级车型：

本田新雅阁在上市后的次月放量达到2.1万余台，也一举从凯美瑞手中夺走连续15个月的销量冠军，但王位还没有坐热，凯美瑞又以超过5000台的优势重回榜首，让我们想到了四个字，那就是宠辱不惊。新雅阁刚刚过万的销量甚至还不如老迈的帕萨特领驭，以前雅阁和帕萨特二分天下的局面已经是一去不复返了，市场容量有限，有了凯美瑞的掺和，自然是僧多粥少。

而马自达6在临近换代退市之前大幅优惠，在冲击了不少A级车市场后，其销量也一举冲到了B级车第四的位置。而过去三甲之一的君越也风光不再，虽然销量上也还过得去，但显然还无法达到通用的要求，一个说不准，在年终通用和丰田比拼全球销量的时候，就会栽在这款车型上。而通用已经确定量产北京车展上发布的Invicta概念车，来替代君越车型。奔腾托了马自达6的福，让其在销售过程中少了很多其他自主车型所遇到的技术怀疑，四千余台的销量在这个级别虽然只是个小兄弟，但在自主车型中已经是出类拔萃了。

大众迈腾和蒙迪欧致胜是一对难兄难弟，同样雄心勃勃，但都受到频频冷遇。迈腾实在搞不懂已经相当老迈的帕萨特领驭为什么还这么受欢迎，而致胜在经历了短暂的热潮后，又被打回了原型，多少是因为其过于时尚动感的外形显然很难符合这个以商务用途为主的B级车市场，毕竟个人消费者还是少数。但同样的定位，相近的销量，丰田锐志给人感觉这个成绩已经相当不错了。

至于后面销量扫尾的“列兵”们，天籁即将退市，其新款销量如何才是关注的重点，而帕萨特停产之后又复产，达到这样的销量已经相当令人欣慰，要知道中国还有不少合资车型奋斗一年也才这点销量。御翔和索纳塔父子俩也是得过且过，苦心经营着现代的高端市场。荣威和名爵的销量虽然都远低于预期，但名爵持续不及格，为了把营养都输给亲生儿子，真保不准上汽哪天就让其走向退市的坟墓。克莱斯勒铂锐上市之前还雄心勃勃，怎奈突然家变，只能寄养在奔驰大叔家里，生长在一个支离破碎的家庭，能够有这样的销量，已经是难能可贵了。

而雪佛兰景程在做了Facelift美容后，显然能够吸引更多的目光，当然其B级车A级价的定位，使其错开了前面的刀光剑影，在东方之子、尊驰等一干中国同学中，过着养尊处优的生活。

紧凑型车：

合资品牌的紧凑车型市场可以划分为德日为主的13-17万第一梯队，以及韩系和老款车型为主的10-13万元第二梯队。

我们不得不佩服丰田的营销能力，日本人在卡罗拉价格偏高的一片质疑声中，硬是一步一步将销量做到了冠军位置，如果算上相近的老款花冠车型，卡罗拉的冠军优势已经是一骑绝尘了，要知道这一切是在没有推出卡罗拉两厢车型的情况下完成的。而站在领奖台两边的第二和第三名都是两厢三厢齐上阵才取得这个成绩。不过福克斯即将推出小改款车型，但能否扭转乾坤夺回王位，我们也实在没有把握。

而307在推出两厢车型后，在销售上也并没有多大增量，似乎只是从自己的三厢版中进行分流。而速腾更像是是在卖“德国大众”这个金字招牌。思域的销量就像那些成绩中等的学生，总是不容易被老师记住名字，斯柯达明锐在不被看好的情况下稳步攀升。而日产轩逸在重新找准定位后取得了一定销量，但看起来并不长久。

垫底的马自达3和凯旋总是不求上进，马自达3是一个公认的聪明而有潜质的学生，怎奈家庭教师从一汽马自达换到长安马自达，还是久久不见起色，或许这并不能简单的以长安马自达网络还在建设中来作为借口。凯旋给人的感觉是，一直想努力证明自己是一款B级车型，最后落得上不上、下不下的尴尬处境。

第二梯队的代名词是性价比，老款别克凯越三款车型其上，其持续稳定的高销量只能用神奇来形容，也不知道新款车型的推出是正确还是错误的决策。而伊兰特悦动的上位显然是我们最大的惊喜，此前一直在担心悦动会成为第二个御翔，但其超过万台的销量显然是我们始料未及的，加上并不停产的老款车型，实际上伊兰特已经将冠军宝座攥在了自己手里。

而日产骐达和颐达的势头都很猛，双剑合璧，同样砍下了过万的销售业绩。赛拉图在推出两厢车型后有所起色，尽量拉开和伊兰特之间的价差，弥补品牌影响力上的不足，或许是其继续生存的最好出路。“新老并存”有些可以玩得很好，有些可以把自己玩得水深火热。前者如同宝来和花冠，后者如同现代索纳塔。虽然都叫宝来，不过宝来最终是否会被Model-X替代，还是很大一个悬念。

小型车：

乐风独自过万的销量，让其孤独地遥遥领先，不过其改款后的两厢兄弟仍然没有多大起色，并不能为上海通用增加多大销量。大众POLO虽然取得6000多的成绩，确是劲情和劲取的累加结果，而后面的思迪和威驰都是单打独斗，如果算上两厢飞度，实际上本田的销量也已经进入万辆俱乐部。

骊威在改款增配，不再吝惜雾灯、雨刮等等基本装备后，市场也给予了最好的回报，销量的大幅攀升，是日产终于能够在小型车市场有了话语权。SX4靠着两厢和三厢车型，已经为铃木做了很大贡献，要知道不争气的语言在推出了大家梦寐以求的1.5VVT发动机后，仍然徘徊在千台销量的边沿。RIO的雄起也是唯一一款起亚超过现代的同平台车型，或许在两厢RIO上市之后，起亚可以停产远舰来确保小型车的销售。

马自达的雄心勃勃和马自达2的销量成了最大反比，即便包含两厢和三厢车型，长安马自达独营的马自达2甚至还比不过命运波折的马自达3。而206和C2也许成为了继家乐福之后的最大受害者，不过法国人在同步引进新车型上的吝啬也的确够让我们反感的。

自主品牌车型：

自主车型的B级车，或许对比F3的销量会觉得比亚迪F6过得相当惨淡，而江淮宾悦也实在并不理想。但比较了东方之子和尊驰两个老前辈后，你会发现长江后浪其实已经将前浪推到沙滩上去了。而比亚迪F6才刚刚上市2个月，能否复制F3的奇迹还是一个未知数，也是自主B级车型的最大悬念，希望不要让留着外国人血的一汽奔腾一个人在前面孤军奋战。

骏捷神秘面纱的逐渐褪去告诉了大家，不是所有车都可以像桑塔纳、捷达那样稳坐神坛的。而比亚迪、海马、奇瑞三家的A级车型齐头并进，才促使长安志翔、力帆620等车型前仆后继的投奔这个市场，不过吉利远景的落寞告诉后来者，不是每个人都可以成功的。

吉利最大的信心保证还是自由舰和金刚，因此推出金刚的两厢版本金鹰，也是吉利力求抱住老本的真是写照。威志仍然和他的前辈夏利一样，把战线放在了广阔的比方市场，力帆520则像其卖摩托一样，在广泛的农村，以及二级市场遍地开花，不过不知道其最终有没有包围城市的一天。

QQ3的稳定贡献，显然是奇瑞在推出新车上不停耗费时间的最大信心来源。而QQ6的成功会让大多数人怀疑自己的审美观是不是除了问题，原来丑车也可以卖得这么好。雪弗兰SPARK没有像众泰击退特锐那样被QQ3逼停产，已经表现出了通用强大的营销能力。而国内的奇瑞A1或许有一天跟风墨西哥贴上公羊标的时候，会盼来像满世界牛头标的比亚迪F3那样热销。至于奔奔，前所未有的低销量难道是因为他去休假了吗？如果不是统计数据出错，我们只能怀疑自己的脑袋进了水。

那些“老不死”的车型：

捷达、桑塔纳、桑塔纳3000这些“老爷爷”所创造的神迹让我们真想把他供在神坛上面。三款老车型三万辆的月销量，让德国人做梦都要笑醒。然而也不是所有老车都那么吃香，爱丽舍、富康、旗云的生活都只能所够得上温饱。爱丽舍隔三岔五的做做面部美容手术，还是能够忽悠不少消费者，而旗云的命运或许会在奇瑞风云2登场后，入土归宗。

那些挣扎在生死边沿的车型：

别克君威是已经确定本来就要停产，即将被Insignia替代的君威，这点销量也情有可原。威乐、威姿、高尔夫等车型虽然从来就没有辉煌过，但毕竟都到了生命的后期。至于蓝瑟、戈蓝、菱帅这些车型，也不知道究竟是谁错，不知是东南娶错了三菱，还是三菱嫁错了东南。克莱斯勒300C，至今为止我还是认为他是一部好车，可是出生在一个支离破碎的家庭，后母奔驰显然不会给予其过多的关爱。而海马3、陆风风华这些新得不能再新的车型，或许从其出生之初，就应该为他们选择安乐死。

车市现象一：面子本位

仔细对比一下上面车型车型不同排量版本之间的销量区别，显而易见，国人更看重的是车，尽量能够买高一个档次的车，但在同样车型中会选择最便宜的低排量车型。恐怕这还是与国人的面子观念有很大关系。

从目前情形看，往往低排量的车型大多是低配置，但依照目前这种趋势，恐怕以后厂商们在车型布局上，还应该更加注重入门级排量车型的配置丰富问题。

车市现象二：丑车也好卖

说到丑车，飞度加上尾巴的思迪，中国特色的标致307，以及奇瑞搞出来的三厢QQ6，恐怕都是被大多数车友众口一词的否定了的丑车之一，但仔细看看他们的销量，恐怕比我们心目中的那些靓车还要更加出色。

充分适应中国国情，恐怕在一定时间内还会是合资厂商们将要继续坚持走的一条道路。就像美国人喜欢三厢、欧洲人喜欢两厢，所谓众口难调也，不同角度看相同事物，通常都会给出不同的描述。

车市现象三：两厢车快速上位

两厢车在历时多年后，终于在中国消费者心中也划入了轿车分类。新一代的年轻消费者中明显已经没有了那种固有的三厢情节，而两厢车型的快速启动，就是最好的例子。标致307推出两厢版本后，很快就接近三厢版本的销量；而骐达和颐达完全可以平分秋色；原本销量不佳的赛拉图，在推出两厢版本后也出现较快速度的增长。

由此可见，两厢市场已经成为新款车型推出的重点考虑部分，以往那种诸如307在三厢版本推出多年后，才开始考虑两厢版本的做法或许在以后将越来越困难。