小鬼山寨野心搅局1万元买Nano

　 3月23日，塔塔汽车宣布Nano正式上市，并在4月第2周接受预定，售价只相当人民币1.36万元。Nano离我们越来越近，我们对Nano便有了初步印象——小鬼、山寨、野心、搅局。 目录： 一、小鬼－－参数配置全面曝光　处处见小 二、山寨－－廉价造车另类思维　就近外包 三、野心－－前瞻车型动力方案　无不染指 四、搅局－－唤醒汽车行业寒冬　春雷乍响

　　一、小鬼－－参数配置全面曝光　处处见小 精灵古怪

2008年1月10日，印度新德里第9届汽车博览会，塔塔汽车公司小车Nano首次亮相。塔塔公司冠之为“Nano”之名，前缀“Nano-”源自希腊语字根“Nanos”，意即“矮小”，当下流行的“纳米”也是它。非常巧合的是在塔塔集团创办者塔塔家族家乡话古吉拉特语里，Nano音也是“小”的意思。Nano究竟小到什么程度？因为官方对Nano的参数配置也是三缄其口，网友始终还不能见到全面解渴的参数。笔者从多方得到Nano参数，拼凑还原、渐见清晰的全景配置图，会让我们对Nano的认识更为透彻。

（一）外观参数

Nano与奥拓外观参数对比

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　 Nano的身段虽没有2.7米长的两座smart来得袖珍，但3.1米的车身还是要比铃木奥拓（印度称马鲁蒂800）短出20公分。虽然Nano长度少了6%左右，但由于采用后置发动机设计，并大胆地采用发动机倾斜式放置方式，尽可能地减少动力系统对空间的侵占。轴距硬是比奥拓还拉长了55毫米，宽和高各多出95毫米和160毫米，据测算车内空间就要比奥拓大出21%左右，头部和腿部空间还算自如，由于车身高度并不保守，座椅高度也随势提升了一些，驾者视野开阔，乘客进出方便。

Nano 180毫米的离地间隙也有些夸张，和中国的双环小贵族170毫米有得一拼，这么高的离地间隙，基本上只有SUV为了满足高通过性才需要。当然Nano或许会更多驰骋在印度乡间的小路上。但如果基于此种考虑，12英寸的轮胎就未免有些小家子气了，连smart fortwo还是15寸，这会让离地间隙的初衷大打折扣。为了实现更大的内部空间，四个小轮子已经几乎被安排到车的四角端点上了。

低价Nano的成本控制到骨子里了。整备质量只有580 - 600公斤。smart够小了吧，根据三维匡算，smart fortwo的体积要比Nano小出13%,，但质量却还有750公斤，足足比Nano高出25%，如按平均密度计算，sMart就要比Nano平均重出44%。看来，塔塔公司在Nano身上已经将塑料部件用到极致了，其安全性可想而知，如果要是用了在高级跑车上的碳纤维材料，我们就不会为其轻量化车身设计过度担心了，但这不大可能！

（二）外观设计圈点 1.车体两侧相对平坦，靠近车窗的渐高的钣金折痕有助于车身高度的视觉突破。 2.后门上有向上俯冲的冲压痕逼近进气孔，既是车体装饰，也是有益的面板强化。 3.高尾灯设计，在夜间暗角里也能保证足够亮度。令人惊讶的大，也是一种装饰。另外，车后还有固定背光的高位刹车灯。 　　4. 尽管高速不是Nano追求目标，车顶骨架在气流直面而来时发挥作用，四根擎骨强化车顶，有助于减少室内噪声。 5. 前脸非常简单和光滑，但这却是绝佳的行人碰撞安全性设计。 6. 在恶劣的天气里，简单而廉价的单雨刷也能提供足够的能见度。 7. 前大灯超过我们的预期，是相对复杂的部分，堪称Nano外饰当中的珠宝。 8. 四个车轮附近的凸起使车身看起来更加平稳，大型塑料保险杠两端只有倒三角形装饰。 9. 前角窗虽然只有一小块透明玻璃区，但从司机角度看也是有益的。 10. 基本型车轮上的三螺栓轮辋很容易让我们想起法国早期的经济款车型车轮。在后面的图片上我们还将看到另两种轮辋设计。 11. 富含运动元素的进气口，非常有吸引力的极简设计。

（三）性能参数

Nano与奥拓性能参数对比

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　　Nano搭载的0.624升汽油发动机是塔塔公司引以为豪的设计之一。在研制Nano的过程中，塔塔汽车公司已取得34项创新设计专利，动力方面就占了半壁江山，当然还有不少与Nano有关的专利在待核准或拟申请状态中。塔塔汽车公司首次提出两缸非对称单一平衡轴汽油发动机，并成功地应用在量产汽车上。在出自博世的高效莫特郎尼克发动机管理系统的全局控制下，0.6升的引擎能实现与0.8升奥拓相差无几的功率，小巧还算有力。4速手动同步器式变速箱，通过4挡超速可以实现120公里的最高时速，想必驾者也基本满足，因为对于这样一款身轻皮薄的微车来说，好像驾者也不会去冒险飙到更高的速度。

Nano的燃油效率：城市工况油耗100公里4.55升，公路油耗100公里3.85升。在ARAI印度汽车研究协会的油耗测试中，塔塔Nano取得了每公升油行驶24公里路程的佳绩，这使得Nano一举成为印度最省油的汽车，也获准成为印度首个可以在挡风玻璃粘贴ARAI实际油耗测试数据的车型。Nano的排放标准也通过了印度巴拉特第三阶段和欧四排放标准，根据ARAI印度汽车研究协会日程规定，印度将在2010年实施欧IV废气排放标准。

Nano的油箱更是惊人的小，只相当于当前量产车型油箱下限30升的一半，比亚迪F0、奥拓都是30升的油箱，城市工况理论续航里程只有330公里，但在印度交通管理效率极为低下、异常接堵的路况下，一箱油好像不会跑出300公里。设计这么小的油箱，一则为降低成本，二则可以进一步减轻车重，还有一个妙处就是让驾驶者对油价的压力也略微缓解。1月份，印度新德里的油价每升还要比北京高出1.5元人民币左右。印度漫画家为我们勾勒出这样一幅漫画，生动体现了印度人买得起Nano，但对燃油还是倍感压力。 　　再值得一提的就是Nano的RR后置后驱，为了最大程度地扩大内部空间，汽车重心后移到车身后部，目前除了smart fortwo外，我只看过保时捷911等超级跑车采用此种驱动模式。Nano不太可能达到这些超跑安全的调校精度，是否会出现非常危险的甩尾现象值得关注，所以现在只有大客车还在大量用这种后置引擎结构。Nano的这种后置结构对驾驶者的经验提出了更高的要求，因为从转向不足到转向过度可能就在轻轻一打方向盘的瞬间。Nano提供的转向类型为机械齿轮齿条式。后置引擎另外的问题就是维修不如前置方便。

在这个级别上，各国汽车公司也不乏后置引擎布局的设计尝试，英国罗孚汽车集团早在上世纪90年代，也曾提出与Nano造型相似接替原来的MINI车型的概念车，但没有投入生产，MINI归入宝马之后，项目也不了了之，最终新MINI越变越笨，技术上略显保守。现在MG罗孚汽车集团已分道扬镳、不复存在，罗孚CityRover车型的设计基础还是基于塔塔的Indica车型。

Nano之小不仅是体形之小，配置也很小气。在印度本土，Nano将推出2个车型：标准型和豪华型。全系都只有一个车外后视镜（在驾驶侧，印度实施右舵驾驶，所以在右侧），单雨刷。10万卢比的标准型连空调、电动门窗都没有。豪华型配有铝合金轮毂、空调和车身同色保险杠、雾灯和音响等车内娱乐设备。但豪华版也没有助力转向。塔塔汽车公司计划更多地出售高配版本，以保持整个产品线的盈利。