假國重卡橫行配套體系不完善

假国Ⅳ重卡横行 配套体系不完善

近日央视报道，假国Ⅳ（因国内读写习惯，以下简称国四，相应其他国Ⅱ国Ⅲ分别简称国二国三）车充斥市场，整个河北都买不到真国四柴油车许多消费者在4S店购买的车辆合格证上显示为国四车辆，但是实际检测排放结果却介于国二和国三标准之间

在我系列报道一《假国Ⅳ重卡横行 究竟谁负责》中，我们提到了造成这一乱象的原因之一是政府监管不利，除次之外，很多地区现在并未覆盖国四标准的柴油，许多加油站也并未提供车用尿素供车主添加配套设施不完善也成为假国四产品横行市场的主因之一

众所周知，商用车国四标准当时规定自2011年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求此后，由于国四车用柴油标准尚未出台，无法确保在全国范围内供应相应车用柴油，决定将国四标准推迟至2013年7月1日实施

可是截止2013年7月1日，仅有北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准一直到工信部在2014年4月23日正式发布公告，表示2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，终于使得重卡国四标准的执行时点确定

国内实现国四排放标准，普遍采用的是SCR（选择性催化还原）技术，需要用户在使用中添加车用尿素溶液技术升级后，国四标准重卡一般要比国三贵2万元左右，由于还需添加车用尿素，使用成本也会进一步提高

据了解，炼油厂升级到生产满足第四、五阶段要求的车用柴油

，需要加氢脱硫或其他脱硫工艺，工艺调整带来其他相关成本的提高；相关产生设备需要加大投资，例如加氢装置等；同时，脱硫工艺在生产过程中会造成物料和能量消耗的增加

同时，由于缺少尿素后车辆无法正常运行(限制发动机输出马力，消防车与危化品运输车除外)，所以需要定期添加尿素溶液，这将是一项用车成本的增加

据中汽协调查结果显示，目前我国加油站供应率仍然很低，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%

所以，国内如果要大力推广国四标准，就应加大基础配套设施建设力度，建立足够满足车辆使用的尿素添加设施，国家相关部门也需要考虑投入大量的资金进行尿素添加设施的建设这样才能让国四标准顺利实施，让假国四产品无所遁形