宝马开发X6意欲何为

　　还记得在网上传播的沸沸扬扬的宝马新车的谍照吗？现在这些谍照已经截去了伪装，盛传已久的宝马X6终于不必再遮遮掩掩了，在刚刚落幕的法兰克福车展上，宝马X6终于揭开了它神秘的面纱。宝马X6的造型已经超越了传统的SUV车型。有着和保时捷类似的溜背式的设计，若不是那具有代表性的前脸，让我们认出它是宝马，其余的每个细节都是一次全新的尝试，很难想象这是宝马的新SUV，或许把它的车身降低，你会认为它是宝马最新的一款跑车。这恰恰是宝马要在X6上所传达出来的一个全新的概念。

　　那么宝马X6究竟是一款怎样的车？当听到它的名字时，我们很自然的同它的前辈X5联系起来，还会将其认为它是比X5更为高档的豪华SUV，但当我们看到X6的外表时，感觉似乎有点迷茫，并不像我们想象中的那样有着彪悍的外型，取而代之的却是动感前卫的车身造型，那到底X6的定位为哪般？

640)this.width=640"> 640)this.width=640"> 　　其实宝马对X6的命名犹如对宝马轿车领域的6系类似，6系的存在就犹如是宝马5系的跑车版，而现在X6的诞生也如同是宝马X5的运动版。X6与X5的血缘关系也正是如此，它是完全基于新X5[报价 图片]平台打造出来的，体现在X5身上的运动基因在X6上得到了升华，开发的重点就是着眼于公路性和运动性，以至于X6更合适称为真正的SUV里的跑车。听到这样的称号的时候，我们还会想起保时捷的卡宴，其出身于跑车世家的身世，让其同样有着出色的公路性能。为公路而设计，同时具有出色的越野能力，这是保时捷对卡宴的定位。显然依靠公路上的卓越表现和不俗的越野能力，保时捷卡宴更合适称作是高性能的SUV。而这依然和宝马X6的定位有些不同，宝马X6实际上就是一台具有SUV身形的跑车。

640)this.width=640"> 　　X6是基于新X5平台开发出来的，自然悬挂也和新X5采用相同的结构。之前老X5正是因为源于轿车平台的悬挂结构，造成老X5前悬挂结构过于简单，带来了支撑力不足、前轮与地面附着力有限、转弯极限不高、舒适性欠佳等劣势，显然这也让宝马看到了如此简单的悬挂并不适合SUV的体型。由于X6采用了目前SUV领域较为流行的前双叉臂后多连杆的悬挂结构，而不是前作那种源于轿车平台的前麦弗逊后多连杆的悬挂。很明显对于X6这种前卫的SUV身形，自重和个头都比6系轿车大的多，就更需要悬挂具有更好的支撑性，这种全新的悬挂结构显然要更适合X6，已经不再是制约性能发挥的劣势了。后悬挂依旧是多连杆的结构，标准的公路运动型悬挂，也使得X6的公路性能得以充分的发挥，带来更为优秀的操控性。

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　在动力系统上，X6预计和目前的新X5采用相同的动力系统，以3.0升272马力的直列6缸发动机，率先抢占市场，而顶级版的将会采用4.8升355马力V8发动机。从性能上看这两台发动机表现都不弱，都采用了宝马先进的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，这也是世界上少有的可以实现无极调节气门正时和升程的技术。当然有了强劲的动力还要有卓越的驱动方式作为支撑。宝马xDriver全时四驱系统也被配备在X6上，使动力的传递更加高效。除此之外，作为新上市的车型，高性能的电子系统的辅助也是必不可少的。全新的DPC（Dynamic Performance Control）系统，将会首次出现在X6上。它的出现将会使X6具备更加卓越的公路性能。

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　　溜背式的尾部造型，流线型的车身线条，已经使X6失去了SUV车型多功能的优势。急于强调运动的造型风格，车顶也被设计得平滑、低矮，后排头部空间也被其溜背的设计所连累，明显变得低矮了许多，不具备SUV那种良好的头部空间优势。除了高度背离了SUV的造型，宽度也同样趋于运动，座位数被迫减少到4个，如此大的改变，已经不能再将X6看作是SUV了。宝马也自然为其取了新的名字SAC（Sports Activity Coupe），这种定义或许雷同于X5的SAV（Sports Activity Vehicle）的定义，但是很明显宝马将一个原本属于跑车的名字coupe带到了SUV领域，更加体现出X6在公路上的优势，比X5的SAV更加公路化也更具跑车的魅力。

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　从全球车系看，与宝马X6定位一样的其他车型可谓凤毛麟角，宝马为何要如此特例独行呢？这就要从SUV的发展来看了。在全球SUV领域里，公路性能和越野能力的结合，是当前SUV的发展主流，犹如保时捷卡宴、奥迪Q7、奔驰新ML这样的车型比比皆是。它们无一不是寻求兼顾越野和公路的领先者。凭借SUV典型的宽大车身，换取了比轿车更为舒适的乘坐空间。如同越野车一样的豪放造型，又使得SUV车型在各种复杂的路况下都如履平地。这些自然少不了强劲的动力、高性能的悬挂结构来支撑起SUV的优势。而在全球的SUV家族中，保时捷卡宴、奔驰新ML、奥迪Q7等车型成为了这一领域的佼佼者，而在纯越野车领域，丰田陆地巡洋舰、路虎发现3等强势车型又牢牢把持了越野车的领地。而在这些领域似乎并不是宝马的优势。

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　宝马显然和众多竞争对手不同，在竞争对手纷纷推出高性能多用途的SUV时，宝马再一次扮演了特立独行的角色，旗下并没有一款被定位于SUV领域的车型，X5和X6都不能归于多用途的SUV。难道宝马就不想击败竞争对手么？宝马则采用了更为聪明的手段，以己之长，攻人之短，通过将X5定位于以公路性能为主的SUV，从而使X5大获成功。当竞争对手纷纷开发多用途的SUV，寻找轿车与越野车的平衡点时，宝马如若再想涉足这一领域，显然没有丝毫的优势可言，从未有过的越野车的开发经验也大大限制了宝马越野能力的发挥，这就会让宝马落后于竞争对手。在这样的不利因素下，宝马如若再选择这种明知山有虎，偏向虎山行的贸然跟进策略，不是显得很没品味嘛！赫赫有名的宝马显然不能这样，不得已只有另辟蹊径，主打运动公路牌，搞出这么一个公路上的怪物。

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宝马X6的定位显然独具眼光，在全球范围内还不曾有与之相仿的量产车出现。我们翻遍了全球所有新亮相的车型名录，也只有世爵D12和宝马X6能称得上是同路的车型，但不幸的是世爵D12还只能停留在概念车的阶段，迟迟不能投产。而在造型上唯独与X6有几分形似的双龙爱腾[报价 图片]，也只能算是造型各异的SUV，其源于纯越野的底盘结构、非承载式车身、整体桥的后悬挂，仍然使爱腾同X6的定位割裂开来，拙劣的性能也自然不能与宝马相提并论。加之宝马高端的品牌形象，以高档豪华著称，也使得爱腾和宝马X6属于不同层次的两物，根本无法形成直接对话。因此，宝马X6另辟蹊径的做法，显然眼光独到，这个独特SAC概念是否能够符合市场需求，赢得消费者的赏识，还需要X6正式上市后，由市场来考验，我们对宝马的期待也只能拭目以待。