行业车无道谁之过

车无道，谁之过？

编者按 　　近年来，居民生活水平的不断提高掀起了一轮又一轮的购车热，四轮汽车渐渐取代了两个轮子的自行车，成为城市交通的主角。自行车，在上世纪六七十年代曾与缝纫机、手表并称为三大件的“功臣”，似乎正慢慢被世人遗忘。与之同时淡出城市版图的是自行车道。　　是骑车人减少导致规划的自行车道变少，还是规划的自行车道减少迫使人们放弃骑自行车？两者谁先谁后，已无从考证。不可否认的是，越来越多城市的自行车道越变越窄，一些城市的自行车道甚至已彻底不复存在。　　自行车是否真如传言所说，成为城市交通的负担？自行车道让位于机动车道又会给城市出行带来多大改观？自行车道到底该不该保留18、要有建树性和公德心？本期推出特别报道，关注城市自行车道的存亡之争。　　中国环境报温玉姣　　□现场播报　　播报一:自行车道形同虚设　　家住北京市东花市南里的郭女士最近从朋友那里得到一辆自行车，偶尔下班后会骑车去崇文门外大街的新世界商场转转。可没过几个星期，她却不愿再骑爱车出门，她告诉:“十几分钟的路程，还不如走路来得快捷、安全。”　　花市大街道路较窄，道路两侧居民楼林立，行人偏多。由于临街店铺门前路面较窄，很多行人索性在自行车道上行走。郭女士说:“一路上，走几分钟就得给行人让路，根本骑不快。”　　行人挡路顶多影响车速，最让郭女士头疼的是，经常有机动车占用自行车道。花市大街平时车流量就较多，遇到早晚高峰，通常是前后十几辆车纹丝不动。一些心急的司机干脆拐进旁边的自行车道。由于自行车道相对更窄，一辆汽车通行已是十分费力，车后的自行车只能被拦其后，而车前的自行车又不得不忍受司机不耐烦的车鸣声。“有几次，后面的汽车都快碰到我的车座了。这要车速一快，多危险啊。”郭女士无奈地说。　　播报二:自行车道变停车场　　刘同学是北京师范大学的一名研究生，他告诉，自己的自行车只能在校园里骑包括英文站2个、日文站5个，出了校门，几乎没有用武之地。每周两次去附近小区做家教时，只能步行前往。　　原来，刘同学离校做家教时恰逢师大三附中放学，新街口外大街停满了前来接学生放学的车。“从师大东门出去，一直到主路，自行车道简直成了停车场，连行人走路都得见缝插针，别说骑车了。”刘同学说。　　也许有人会说，自行车道被停车占用只是特定时段的事情，但这样的情况似乎并不少见。刘同学告诉，他做家教的小区，大院外侧的自行车道上也不清净。做完两个小时的家教出来，许多车辆仍然停在自行车道上，不见离去。这些司机似乎把自行车道当成了免费停车场。　　播报三:自行车道与机动车道混杂　　2012年12月26日傍晚，北京市虎坊桥路口南公交车站。正值下班高峰，站台上挤满了候车的乘客。66路、34路、15路、14路等几路公交车陆续经过站台。每当有车辆进站，庞大的公交车就会占据近一半的自行车道，上车的队伍又会将剩下的自行车道堵住。骑自行车的只能等所有乘客上下完公交车才能继续前行。一些胆大的骑车人绕过靠站的公交车，骑上了机动车道。过往车流不断，机动车道上的自行车极其危险。　　旁边的人行道宽度足有七八米，利用空间很大，完全可以设计出一条自行车专用道，却没有合理利用。乘车回家路上，又经过几个公交站，都有类似情况发生。狭小的空间里，汽车、自行车、行人乱作一团，不仅不利于顺畅同行，还会对人身安全构成极大威胁。