购置税燃油税下的硬实力较量

购置税 燃油税下的硬实力较量

继燃油税后，旨在推进小排量车发展的购置税近日“出笼”。利好政策的纷纷出台，使业界把所有希望的目标投向了09年小排量车市场，在相同政策背景环境下，谁能在竞争激烈的小排量车市场最后胜出，还得看车型所具备的硬实力。

新的购置税政策规定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按照5%税率征收车辆购置税。以购买一辆10万元的车辆为例计算，消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为10万元÷（1+17%)×10%=8547元。而按照降低后的税率，假如这辆车的排量低于或等于1600cc，它的购置税将为10万元÷（1+17%)×5%=4274元，比原来节省一半。

博主认为，无论是购置税还是燃油税，都是国家倡导科学节能消费方式的直接体现，而且符合用户降低消费成本的需要。较购置税对小排量“一视同仁”，燃油税对车型节油性能的差异化要求，直接把矛头对准单一车型本身。从影响用户用车角度来看，购置税重在“一针见血”，可在购车环节一次性减轻消费者负担，而燃油税则体现的是“细水长流”，节省需要在具体使用中体现。

目前，国内汽车消费理念趋于理性。在享受了购置税的短暂兴奋后，燃油税对车辆使用者的持久影响更为突出，也更能影响用户的选择。从08年上市的新车看，50%以上集中在了1.6L以下，在相同的政策和环境背景下，最终能够决定“胜负”因素还是车型品质及突出节油性能。