TourEngine研发分支循环技术优化

　　Tour Engine研发分支循环技术 优化发动机冷热缸传输及热管理

　　汽车讯 据外媒报道，初创公司Tour Engine正在研发一款5 kW的天然气装置，该研究项目已获得了能源高级研究计划署（Advanced Research Projects Agency - Energy，ARPA-E）第二阶段的项目资金扶持，资金额为259万美元。值得一提的是，该公司正在研发全新的分置循环（split-cycle）发动机技术。

　　TourEngine架构为工程师提供了更大的设计自由度，优化各气缸

　　，从而实现最佳能效。该分置循环设计通常将传统的4冲程循环分为冷缸（进气与压缩）及热缸（膨胀和排气），提升了热管理能力。该设计可独立优化紧缩比率及膨胀率，可实现最有益的过度膨胀率，从而提升既定运用的热效率。

　　过度膨胀率提升了发动机的机械功率（机械输出，mechanical output），同时降低工作流体（working fluid）的平均温度，从而下降热缸主动式冷却（active cooling）的需求。

　　该款1 kW的ARPA-E发电用内燃机（genset engine）的冷缸排量（cold cylinder displacement）和热缸排量（hot cylinder displacement）分别为69 cc和138 cc，而在研发的新款5 kW天然气装置则能使冷缸排量和热缸排量分别增至350cc和700cc。

　　分置循环设计的主要挑战在于热缸与冷缸间空气燃料混合物（air-fuel mixture）的热传递机制。

　　Tour Engine研发并持续优化创新型交叉传递机制（Crossover Transfer Mechanisms，CTM），可实现冷缸和热缸间工作流体的高效率传输，且压力损失最小。

　　Tour Engine首席执行官Oded Tour表示，对公司创新型交叉传递机制，需要斟酌的是尽量减少死区/转移体积比率（dead-volume to transferred-volume ratio），与容积效力的增幅直接相干。若将该设计引入到体积更大的发动机上，或许能大幅提升容积效力并减少漏气。

　　该公司正斟酌采用30 kW设计，但此刻仍致力于5 kW二阶段项目。公司目前已拥有18项专利技术，还有多项技术在申请专利中。（本文图片选自）

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