风险与挑战欧系轻客的困境

风险与挑战：欧系轻客的困境

刚刚方兴未艾的欧系轻客市场，现在正面临着巨大的风险与挑战。

这一巨大风险，来源于这个市场的独特性：人才的高度集中和弱流动性；市场的双寡头垄断；市场的小容量与众多新秀的跃跃欲试。

可能有利润吗？

有人称，欧系轻客是商用车行业最后一片蓝海。这个细分市场上的产品，有的地方被称为轻客，既可用来载客通勤，也能用来客货两用；有的地方也被称为多功能轻型商用车，以其改装的灵活性和多功能性，在专用车改装、城市物流细分领域大行其道。

正是由于这个市场的小容量（相对卡车和大中客而言）和边缘性，使得它在很多年时间里静静地躲在商用车大市场的小角落里，一直由江铃福特全顺和南京依维柯双寡头共享，这两者几乎均分年销量蛋糕，一年的销量还不到十万。

近年来，这个市场被各企业空前重视，原因就是销量虽小，但利润却极其可观。

于是，众多的商用车企业，在其他细分市场上激烈厮杀的过程中，盯上了这片蓝海。这其中包括已经进入的江淮星锐，也包括将要进入的上汽MAXUS大通、东风A08御风、宇通、曙光汽车、东风裕隆、长安雪铁龙、长安汽车、苏州金龙海格、福田汽车等等。

也就是说，多达上十家的企业将在一两年内陆续登场，共同瓜分10万辆左右的市场。这一点，恐怕是近来入场的企业所没有想到的。到目前为止，欧系轻客市场的总容量最高时也只有8万多辆（2010年市场销量为8.44万辆），其真正放量式的快速增长，至少要到2014年以后。有人预测，2012年，欧系轻客市场年销量只有10万辆出头。

以前，这个行业能够良性循环，并逐渐向着环保化、安全化、节能化、舒适化的方向升级，就在于生产企业有着足够的利润。有了合理的利润率，市场上的企业才能不以价格战为主要营销手段，企业也才能积累足够的资金，进行持续的研发投入和产品开发

现在，一个只有十万容量的市场，将会由上十家的企业共同分享，如此一来，合理的利润率是否能得到保证，产业是否具有持续进步的推动力呢？

南京依维柯宝迪轻客

刚刚进入市场没多久的新秀江淮星锐

边际利润递减和边际成本递增

对于蓝海的定义，首先就是这个市场上企业的单车毛利润较高，甚至享有较高的边际利润（边际收益。附注）。

在2011年之前，欧系轻客的边际利润呈现出递增的态势。欧系轻客市场在2010年销量增幅超过30%，为历年来最高，而新的挑战者还没有出现，江铃福特全顺和南京依维柯可以坐享生产增加而带来的纯利增长。

推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

上一页0102下一页单页阅读