自主品牌是山寨汽车始作俑者

自主品牌是“山寨”汽车始作俑者

报道说，国内自主品牌企业众泰汽车从意大利引进了四款轿车平台，曾经在“南京菲亚特”生产的派力奥将换标更名为“派迪”上市销售。至此，众泰已经拥有浙江永康、湖南湘潭和长沙三个生产基地，分别生产众泰2008、5008系列SUV车型，江南奥拓系列，以及菲亚特的四大轿车平台的系列车型（包括刚上市的梦迪博朗）。

笔者曾在两年前预言，众泰将成为继比亚迪之后又一家超常规发展的自主品牌企业，实力不可小觑。虽然目前汽车行业不是特别景气，规模仍显弱小、产品相对单一的众泰汽车尚没有挤进主流阵营，但是其志在拿云的雄心和在逆境中进取的精神令人钦佩，值得我们关注，并且看好。

可能大家都有这么一种感觉，众泰很“山寨”。给人们造成这种印象的原因，除了它是半路出家造汽车，像吉利、比亚迪等自主品牌企业外，更源于它的当家车型2008/5008，因为这款车的技术是从别人手里购进的，当年它的原型车在市场上卖到十万元以上，实现自主生产后价格减半，如今凭借着成熟的技术和价格上的优势，成为市场上性价比较高的车型，销售情况也基本上令人满意。众泰2008很像是山寨化的产物。它可能是目前汽车市场上最便宜的SUV车型，而本田CRV、现代途胜等合资品牌车型价格就高了去了。

关于山寨，是个很流行的词儿，因为山寨的产品很流行，最后竟连人也山寨起来。可见，山寨在大众的关怀中，从贬义词迅速变成了中性词、褒义词，甚至被当作时尚来看待。对于汽车来说，早期的山寨汽车难免摆脱不了模仿抄袭之类为人诟病的问题，而当大家都重视知识产权的占有和保护、加大自主创新之后，似乎山寨汽车的优点更加具有吸引力，用一个通俗的词来形容就是：物美价廉。这是山寨商品共有的特点，显然这是一种褒扬和认可，而不是贬斥和鄙视。

官方与民间，国有与民营，合资与自主，上流与草根……，大凡占有后者的几点，就可以称之为山寨。从这个意义上讲，自主品牌汽车都可归入山寨行列，是一支制造山寨汽车的大军。

我们可以举出许多当年和现在仍在售卖的许多山寨汽车，比如比亚迪F3，比如奇瑞，比如上汽荣威、名爵，比如吉利熊猫——山寨版的国宝。众泰通过买断生产平台和车型技术，获得了自己的汽车产业，把来自外资、合资、国有的东西都山寨化了，2008是如此，江南奥拓是如此，菲亚特、南京菲亚特的部分车型也是如此。而且它的这种山寨化不会牵扯到知识产权问题，不会惹官司。当然，其中最英雄的是我们可爱的双环汽车，它的原始山寨功夫目前无人能及，不知道该肯定还是嘲弄。毕竟双环是少数，做自主品牌汽车不能如此山寨。

在汽车行业，山寨是一种自主造车的方式。当然前提首先是解决好了产权问题。笔者觉得众泰就很得其中的精髓。这种方式用以前的话说，是借助国际资源，为我所用，以我为主，打造自主品牌。在我们落后于他人、一时难以赶超的情况下，采用山寨策略是值得重视的。

而且，目前国际汽车业正在发生大的变动，许多汽车巨头面临破产的危境，国内汽车企业尤其是自主品牌企业可以出海“抄底”，通过购进品牌、技术、车型等汽车资产，或者引进汽车人才，来壮大自己，对海外汽车巨头来说既是一种国际性“援助”，对我们来说则直接受益。很多人曾经担心这些汽车资产一旦为我们所占有会玩不转，笔者认为，海外不敢说，至少在本土化方面是能够取得成功的。

本土化实际上就是山寨化，山寨除了具有“物美价廉”适合大众的特点，还有一个就是具有顽强的生命力，这也是自主品牌的能够生存的根本原因所在。而接着山寨化的路子继续往前走，自主品牌企业能够从中摸索出自主创新、自主发展的经验，从而在慢慢接近世界汽车巨头的基础上，异军突起，最终实现赶超。这不仅关乎国家的经济利益，对普通消费者来说也能带来极大的实惠