王军雷自主品牌车企急需提升和改良竞争力

　　王军雷：自主品牌车企急需提升和改善竞争力

　　2012年8月31日-2日，中国汽车产业发展国际论坛在天津举行，主题为经济转型下的产业政策导向。以下是中汽研情报所信息资源开发室主任王军雷的发言，主题为自主品牌企业竞争力分析与展望。

　　王军雷：各位领导，各位同仁大家下午好！

　　自2011年起我国汽车市场出现两极分化，一方面合资企业凭仗产品优势，继续扩大产销规模，另外我国的自主品牌企业市场占有率出现下滑，经营困难。因此，非常有必要对我国的乘用车企业的竞争进行分析与研究，本次汇报主要是基于数据的基础上对我国自主品牌与合资品牌进行对标。

　　先提一下汽车工业企业竞争力的概念，这是一个相对的概念，是一个企业相对其他企业在市场中为消费者服务更好的产品和服务，进程中能力得到发展。自主品牌企业竞争力首先要相对合资企业。第二，它体现了企业的产品和服务。第三，决定这些产品和服务的是企业所具有的稀缺性的有价值性的资源、能力和独特的资产。这些独特的资产、能力资源决定了企业的可持续发展。

　　评价企业竞争力有多方面的方法，我们的评价指标体系，从五个方面评价。

　　首先介绍一下我国自主品牌产业范围竞争力。国家统计局有三个指标，第一个指标是产值，第二是年末资产，第三是年末从业人数。大家更多关注的是自主品牌市场占有率，从2005年到现在大概每年40%左右，折合成产值每一年只有20%左右。从2005年起我国自主品牌乘用车的利润占全部乘用车利润呈下滑趋势，2011年仅占全部乘用车利润的4.7%。再看一下年末资产总计，大约占自主品牌的三分之一左右，比产值占比高一些。从业人数，我国的自主品牌乘用车所占年末人数大约50%多，一方面解决了我国的汽车行业的就业，另外也暴露出劳动密集型的问题。

　　我国的主要乘用车企业产值情况，我国自主品牌企业超过100亿元大约有六七家，但都不高于500亿元，主流的合资品牌乘用车企业，大约都在500亿以上。

　　自主品牌的市场控制力，我国自主品牌在低端市场占有较高竞争力。在轿车市场方面，我国的自主品牌汽车企业主要集中在1.6升以下产品。从市场占有率来看，轿车市场占有率从2005年呈下滑趋势，到2008年开始，受相关政策的刺激下，2009年、2010年是上升趋势，到2011年开始，我国的自主品牌轿车占有率又呈现下滑趋势。

　　我国的MPV市场受家庭型MPV的热销，控制力出现逐渐上升趋势。SUV市场是我国受产品升级影响最大的车型，连续多年已保持高速增长，但我国自主品牌SUV企业除长城外一直是产品低端化，合资品牌近几年推出SUV产品都是高端的并且比较热销，因此，自主品牌乘用车市场控制利跟合资企业差距还是比较大。

　　资源能力竞争力，应该说资源能力是汽车企业竞争力的内在表现，资源能力的积累差异决定了汽车企业竞争力的差异。评价资源能力竞争力主要有三个指标，一是全员劳动生产力，第二人均设备水平，第三是工程技术人员所占比重。劳动生产力来看，自主品牌企业人均产值在200万元以下，合资乘用车企业大约在400万以上。人均设备水平，自主品牌和合资品牌差异不大，但造成全员劳动生产力低的差距一方面是资产内涵不一样，另外也体现了企业管理水平的差异。工程技术人员所占比重，自主品牌乘用车企业要高于合资品牌乘用车企业。

　　自主品牌的经营财务竞争力。评价经营财务的竞争力主要是三个指标，1是营业利润率，第第二是资产负债率，第三是流动资产周转率。伴随着汽车产业产品升级，自主品牌的利润率自2008年起出现下滑趋势，2011年仅有0.53%。资产负债率，应该说企业发展都是有负债的，只要控制在公道水平企业经营部会受到太大的影响。从2005年开始我国主品牌乘用车资产负债率都高于合资品牌乘用车企业。但是，2011年资产负债率已达到70%，如果再增加，对企业的经营压力就非常大了。流动资产周转率，合资品牌乘用车企业大多在3%左右，我国自主品牌乘用车企业都在2%左右，特别是2011年下降到了1.71%，说明我国的自主品牌企业库存的压力在进一步增强。

　　接下来介绍一下自主品牌成长竞争力，考核指标主要有研发投入情况、营业收入增长情况、企业品牌情况、以及企业凝聚力的情况。

　　自主品牌企业研发情况，自主品牌研发费用占全部乘用车比重，高于产值，大约在40%左右，说明我们自主品牌企业在研发投入方面比较强。从平均的投入强度来讲，我国自主品牌企业投入大约在2%点多，高于平均的1.6%。我们的主流企业情况，基本上自主品牌都在2%左右，个别企业达到4%。再看一下自主品牌营业收入连续增长情况，自2005年起到现在营业收入平均增长率跟合资品牌乘用车企业差不多，共同成长。但从2009年到2010年我国自主品牌营业增长率呈现下滑趋势。

　　企业品牌影响力。各位嘉宾都介绍品牌是自主品牌的弱项，由于缺乏品牌核心竞争力，品牌议价能力不足，造成消费者缺少对品牌的认可度。

　　企业凝聚力，主要工资指数，企业的平均工资除以当地平均工资，如果高于1.0是比较好的企业，对员工的吸引力比较强。通过这个表可以看出，合资企业一般在1.0以上，自主品牌有一半是在1.0以下。

　　综上所述，我国自主品牌企业跟合资品牌乘用车之间还存在着较大差距。因此，急需提升和改良竞争力。

　　提一些建议和看法。首先，自主品牌应当正确面对当前的新形势，高速成长的时代已不复存在，应当向内涵式增长。在制订发展战略的时候，我们要吸取一些优秀企业的独到之处，通过对标找出差距，弥补自身的不足。第二要基于产业链吞并重组和海外并购。首先兼并重组是大势所趋，当市场集中度不是越高越好。首先咱们的规划要求市场前10家企业市场集中度在90%以上，但是到了90%，也许自主品牌市场占有率已经下滑到30%左右。从产业竞争的角度也要保持适度竞争，才能增进企业的可持续发展。第二，兼并重组要注重企业的互补性，完善产业链。现在的兼并重组在国内非常成功的例子不是很多，但是互补性的兼并重组比较成功的例子很多，比如说潍柴。第三，自主品牌面临的情势，已要求必须在短时间内提高企业的核心竞争力。但是我国自主品牌在短时间内如何提升竞争力？单靠自己也不太现实

　　。刚才演讲嘉宾也提到提高国际化进程，现在好多企业比较成功的例子，北汽股分首先收购萨博技术，又收购了伟格尔，使产业链得到健全，缩短了研发周期，节省了研发费用。

　　第三，尽早推出终端产品，建立品牌战略，提升产品形象。应该说低端市场已无利可图。自主品牌企业必须调整产品结构，加大高端产品的投放力度，从品质、服务品牌、技术上下工夫，改良产品形象。建立企业品牌战略，提升企业形象。战术上可以进行多品牌产品集群，提高性价比错位。战略上要加强品牌的知名度和认可度，吸引全球优秀的人材，善于吸收全球的先进技术。

　　第四，积极开辟海外市场，目前从市场发展情势来看，国内是减速增长态势，海外市场要成为企业的新的增长点。经济发展相对落后的东南亚、中东、非洲、拉美将成为我们的首选地。需求量大的企业可以斟酌海外建厂，提高自主品牌国际化进程。在开辟海外市场的同时，必须要保证我们的产品品质以及海外售后服务体系的建设，才能实现自主品牌出口的可持续发展。

　　第五，充分认识新能源汽车的研发危机，要及早推动新能源汽车研发进度。应该说新能源汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向，尽管我国国内新能源汽车投入非常大，政府支持也很大，但新能源汽车的研发进展还是比较缓慢的。同时，国外汽车企业丰田、本田、通用等企业新能源汽车技术已经取得了很大的进展。假设他们的产品实现了量产化，被合资企业导入到国内市场，将对我国自主品牌新能源汽车发展带来很大的压力。

　　谢谢大家！