代号M274奔驰新E级20T发动机亮相

代号M274 奔驰新E级2.0T发动机亮相

随着新E级的首次亮相，搭载于其上的动力系统也同时曝光，其中一台代号为M274的纵置发动机引起了我们的注意，由于未来它将成为奔驰C级、E级等车型的主力机型

随着奔驰模块化战略的推出，奔驰也相应地开发出适用于MFA（横置）模块化平台的发动机M270，它分为1.6T和2.0T两个排量其中1.6T发动机已经搭载在奔驰A级和B级上，而这款发动机在设计之初就兼顾了横置和纵置的布局需求

，也就是说纵置的M270将应用在MRA（纵置）模块化平台上

这台代号为M274的2.0T发动机就目前来看将主要采用纵置的布局方式，未来会搭载在国产C级、E级以及GLK车型上我们可以看到，M274与M270在排量和发动机的布局方式上发生了重合，那么究竟两者是如何定位的呢我们先来具体看一下M274都装备了哪些技术

M274发动机的实际排量是1991mL，缸径和行程分别为83mm和92mm，压缩比为9.8:1，虽然我们目前还不清楚2.0T的M270发动机的缸径和行程，但是1.6T的M270的缸径也同为83mm，所以据此我们可以推测，M274和M270的缸体结构保持了一致，这也符合模块化的设计理念

M274发动机采取了涡轮增压系统，在具体调校方面，它分为了低功率版（184马力、300Nm）和高功率版（211马力、350Nm），无论是哪种版本，发动机在1200rpm时即可输出峰值扭矩，这也尽可能地降低了涡轮迟滞

M274一样采取了奔驰的第三代缸内直喷技术，其压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射（通常发动机最多只会进行两次喷射）另外，能够在1毫秒（1/1000秒）内连续释放4次电火花的多重火花点火系统也一样应用在M274上

M274还设备了进排气门可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等应该说在技术装备上，M274发动机基本与M270保持了一致

虽然两款发动机如此相像，但是由于产品定位的不同，我想M274发动机整体上调校得会更加激进，这种推测从二者的压缩比便可看出（1.6T的M270为10.3:1，而M274为9.8:1），M274的压缩比被调低，或许是为了给涡轮增压系统留出更大的增压空间，而更高的动力输出恰好满足奔驰C级，特别是E级的产品需求