虎皮之下的竞速就是莲花了

“虎皮”之下的竞速就是莲花了？

“与所有民企造轿车的先烈们不同的是，庞青年所打造的首款轿车产品是以整车进口进行销售。青年汽车在轿车生产项目酝酿多年，这跨出的第一步俨然成了马来西来宝腾品牌的‘销售代理商’。”

相比于长城、江淮等自主品牌轿车梦，有了产品后还得苦苦等着准生证。青年汽车已经有了先见之明，2004年，青年汽车集团重金1亿收购贵航云雀轿车，成立贵州青年云雀汽车有限公司，对于当时的云雀汽车来说，唯一值钱就是这张生产轿车的资格证，这也正是青年汽车轿车之路所需要的第一步。然而3年来，庞青年一直在等产品，就如他所言的 “我就是在等最好的车，不是最好的车我不上”，而最好的车基本已经旁落她家。在和伊朗汽车工业集团IKCO寻求合作并非一帆风顺的情况下，莲花汽车科技工程公司的出现，让庞青年感到柳暗花明。

然而这一切都来得太匆忙!

在07年6月青年汽车集团与马来西亚国有汽车制造商宝腾(Proton)在济南签约协议中，主要包括两方面内容：在未来20个月内青年将从宝腾方面进口3万辆整车，并使用EUROPESTAR品牌在中国市场销售；另外，青年将利用英国莲花（Lotus）的技术，在国内生产搭载在该车上的Campro发动机。但这3万辆与竞速今年定下的年销目标不谋而合，尽管庞青年表示，最早将于今年六七月份开始在国内生产，关键是要先引进相关零部件，使之达到莲花的品质要求，这期间还有大量的工作要做。如今看来，青年想“自已生产”、即使是ＣＫＤ组装方式生产的条件还有许多不成熟的地方，也意味着青年在08仅具备了“销售”3万辆进口竞速的能力，实际上连个“作坊”都算不上。

可以说，青年与宝腾的合作模式上仍然效仿在客车领域思路。多年来，青年汽车的商用车部分通过与NEOPLAN和德国MAN集团的战略合作，以引入技术合作再创新的模式迅速打开了市场。在轿车项目上，青年竞速进口形式的匆匆上阵，为了就是打造前期的品牌认知，其中不夹杂任何“青年造”的元素，只是说明这个品牌“以后”会青年生产。

然而竞速即使以进口形式上市，还是无法如愿挂上莲花标，其中的道理就像武侠小说中所描绘的，只是有了招式没有心法，始终无法渗入莲花品牌的“真谛”。竞速的车标都使用其客车品牌的欧洲之星标，并不是莲花标记，据青年内部人士透露今后也换标也不会是莲花标，因为英国莲花只允许他的跑车使用莲花标。贴标意味着品牌与质量，英国莲花死活不肯让青年竞速用莲花标的原因，也许稍微想想便能意会。

莲花在世界上的知名度是靠高档跑车打出来的，而这种低质量很难和之前的印象重合起来，反而会砸了莲花的牌子。其实国内很多车型，比如哈飞赛豹、中华、通用的一些车型都是委托于上海的莲花工程（中国）来做技术支持的，并没有什么高不可攀，更不是大家印象中的莲花科技。何况竞速只是宝腾，不是莲花，无名更无实。

那么，扯着莲花的虎皮，竞速可以走多久？我们先得看看竞速身上有多少 “莲花”含量，青年莲花竞速马来西亚宝腾汽车旗下GEN-2车型，中国名叫竞速。宝腾GEN-2是由马来西亚宝腾汽车公司宝腾收购莲花后，共同开发设计的第一款新车。车名GEN-2也就是GENRERATION 2的缩写。在GEN-2的开发过程中，造型设计和工程设计是由宝腾公司完成的，莲花工程公司对Gen2进行了底盘调校，莲花设计中心完成的内饰设计，且不说宝腾与马来西亚政府纠缠不清的关系，就宝腾在整车技术方面也没有任何优势可言，这一点也是青年汽车很清楚，毅然放弃了当初“收购”的预想。

青年汽车宣言竞速没有竞争对手，因为无法构成竞争，值得注意的一点，这不是所谓傲视群雄，谁与争峰的那般气魄，是青年赋予竞速在中级车市场首款纯轿跑概念的定位，一个全新未开发的细分市场。的确，作为首款主打产品，在定位上需要个性与冒险，以偏锋之剑夺取消费者的芳心。

可这一切都得建立在产品性价比竞争力、完善的服务体系等诸多品牌元素之上，更何况竞速82KW的最大功率和148NM的最大扭矩甚至在奇瑞旗云1.6车型的85KW、149NM面前都找不到丝毫优势，笔者不知道青年哪什么去和别人竞争？

剔除了英国莲花的眩目光环，青年竞速弱势足以裸露在整个汽车行业间，在产品的定位上，竞速与马3与福克斯的运动路线相仿。于是其12.98万元到13.98万元接近马3的定价。或许青年忽视了品牌力量，一张白纸的竞速品牌欲与成熟主流的福克斯试比“价”高，市场结果可想而知。或许青年汽车可以解释为：不为销量，只打品牌。但只会让竞速在2008年3万辆的销售目标变得更加玄乎。

再论销售络，按前期规划，青年竞速在全国范围内50余个4S经销点，对于这款车的渠道，即使在上海这样的大都市却难寻其踪，难道要效仿当年力帆那样“农村包围城市”的市场策略。也许青年初期只能以所谓销售点的形式齐备的4S店吧！代替经销络少自然在维修服务方面就更跟不上了，何况青年竞速是以整车进口形式，零配件、维修技术管理等等都要得到宝腾方面的支持，在这个衔接沟通上能否顺利还是个问题。

产品，品牌，营销，市场口碑，销售络都足以考验到青年汽车轿车路是否顺畅，正如全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达先生的评价，为何业内对这款车说法不多，因为没有厂家视其为对手，青年无法创造奇迹！

“2年内在中国市场消失”，这是业界给青年竞速前途的一个预言跟态度。