混迹大陆16年裕隆加码纳智捷

　　混迹大陆16年：裕隆加码“纳智捷”

　　陪三菱等日资品牌在大陆混了16年的台湾裕隆，终究要以纳智捷品牌独闯神州了。

　　5月份以来，东风裕隆在台湾高调为行将上市的纳智捷品牌造势。根据计划，今年5月底，首家纳智捷生活馆将在杭州竣工，北京的第一家生活馆也将在8月底开业。

　　这是2010年东风汽车与裕隆集团合资成立东风裕隆后，首款亮相的两岸自主品牌。早在2000年，时任东风汽车公司总经理的苗圩与裕隆汽车董事长严凯泰，就曾酝酿打造一个两岸的自主品牌，十年后梦想成真。

　　我们希望和经销商建立长期稳定的合作，以北京为例，只设立4个总代理商，不会再多批经销商，而是让这些经销商自己建立二级经销商。东风裕隆营销总部长单志东告知，照此理念，东风裕隆将全国划分为143个区域。

　　依照东风裕隆总经理吴信发的计划，十年时间纳智捷在大陆将投放11款车型。从SUV入手每年推出两款车型，涵盖MPV、SUV、轿车乃至跑车各个级别。未来五年东风裕隆在大陆的销量要达到20万辆，销售收入到达250亿元，纳智捷首款车型SUV将于年中上市销售。

　　一个依靠代工出身的企业，作为后进入者，选择从高端车切入，要在剧烈的市场上站住脚，乃至要实现自我标榜的后发先至。严凯泰何德何能？带着这个问题，5月19日本报去往台湾，走访了这个曾经陪日本品牌读书多年的裕隆汽车。

　　代工-代理-自主：裕隆的台湾经验

　　东风裕隆把自己定位于汽车业的Apple（苹果）和是汽车业的HTC（多普达）。5月19日，裕隆团体旗下华创车电资深副总裁李俊忠告知大陆，希望用破坏性的创新构成一个领先的格局和优势，让华系车在汽车IT技术方面得到消费者的认同、并引领一个潮流和趋势。

　　裕隆汽车1953年成立之初依托给日产、三菱品牌代工，后来逐渐发展成这些品牌在台湾地区最大代理商。在中国汽车还在为轿车私有化进行讨论的时候，裕隆已随着台湾汽车市场的起伏开始了自主品牌的首创历程。

　　近十几年，裕隆一直把战略核心定位在大陆。1995年裕隆旗下的合资公司中华汽车参股东南汽车项目50%；2000年裕隆团体和东风成立风神汽车，参股40%，由于后来东风与日产的合作，裕隆被迫退出。现在裕隆仍然持有福建戴姆勒13%股权，不仅如此，裕隆还积极把大陆的汽车引入岛内，吉利熊猫就是借助与裕隆的合作顺利打入台湾岛内市场。

　　作为岛内唯一的自主品牌汽车制造商，裕隆汽车的发展史几近就是整个台湾汽车工业的缩影。早在1953年，严凯泰之父严庆龄就成立了裕隆汽车，成为台湾汽车工业创始者。2005年，严凯泰提出要创立自主品牌，创造国际优势与范围。

　　其间裕隆汽车经历了几起几落，最有代表性的是1994年，台湾汽车迎来历史最高峰年销售54.7万，但却是裕隆汽车的低谷期，巨大的研发投入致使连续亏损三年，作为上市公司，1995年裕隆被列为有待观察的交割股。

　　亏损的原因是多方面的，1990年裕隆将日产总经销权与生产的关系切断，这也让裕隆在营销差异化方面的创新成为可能。作为在东风裕隆长期负责研发工作的元老李俊忠表示

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　　连续亏损，让严凯泰在3义工厂卧薪尝胆三年，同时不再一味地自主研发。依照台湾消费者的需求，对引进日产和三菱的车进行改造，改造成功的车型包括风度等等都非常畅销，同时给日产配套零部件，配套零件销售到40多个国家，让配套车型在菲律宾、马兰西亚、泰国、南美等地成倍的增长。

　　通过日产的管道，让裕隆的零部件做到国际质量和水平，虽然那时裕隆不再讲自主研发而讲差异化研发。李俊忠说，2003年裕隆将日产的股权移出开始独立做自主品牌。

　　2005年裕隆吸引台湾经营IT企业进入，共创裕隆研发中心华创车电。一个依托为日产、三菱代工起家，后来以经营日产、三菱品牌经销商代理权为主的台湾企业，创立了自己的品牌。

　　技术路径：押宝车联

　　我们是后发品牌，必须要比别人想得更多，必须要把可能致使失败的因素想清楚并找到对策，而且一定要创造差异化和新的东西。李俊忠对裕隆面临的形势很清楚。

　　对于裕隆自主发展最为重要的事件产生在2005年，华创车电技术中心股份有限公司（以下简称华创车电）成立，它在裕隆研发中心前身的基础上将裕隆累积3十年的研发团队独立出来，同时加入台湾最先进的IT资源。

　　华创车电成立之初，其中20%的股权由台湾智能制造商宏达电子（HTC）、中国最大的LED制造商亿光、台湾太阳能电池厂商益通，以及台湾最大的数码相机厂商华晶分别持有。

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