國家補貼退坡新能源汽車真得會大幅漲價嗎

国家补贴退坡，新能源汽车真得会大幅涨价吗

今天，的朋友圈被第一电动的一篇文章刷屏了《补贴退坡春节后落地，电动汽车涨价潮将来袭，最高涨价4万元》，当补贴退坡以后，新能源汽车真得会涨价吗

或真得会涨这么多吗

是持怀疑态度的

目前市面上，绝大部分新能源汽车的出厂指点价，即MSRP，都是虚高的，大家有没有想过为什么呢真得是电池本钱很高吗其实不完全是的这主要还是和国家政策有关：

国家和地方的新能源汽车补助总额最高不超过车辆市场指点价的50%，如补助总额高于车辆指点价50%的，按车辆指点价的50%扣除国家补助后计算地方财政补助金额

这也是为什么一台万的微型电动汽车，MSRP却高达10几万的原因，如果价格定低了，就拿不到厂家的足额补贴了等以补贴退坡乃至取消，相信，新能源汽车的定价一定会回归理性，毕竟定高了，对消费者来讲，其实是不利的，最少保险费用是提高了很多（依照MSRP进行缴纳）至于MSRP和终端零售价差距这么大，厂家给出的回复则是：国家补贴+地方补贴+厂家补贴，以下是小鹏G3的补贴标准：

如果今年补贴退坡了，总补贴没有9.2万了，小鹏汽车真得会大幅涨价吗为什么这部分的补贴差价要让客户买单呢在今年整体市场坏境不好的情况下，还涨价，这不是死得更快吗

所以，基于以上分析，觉得，大概率是小幅上涨之后，会进行让价促销或直接厂家补贴，进行官降

这里还想给新能源主机厂一些市场销售建议：

充分利用国家和地方补贴，制定合理的销售政策

以小鹏汽车和威马汽车为例，2018年都发布了保价计划，从而完全打消用户2019年国地补退坡的忧虑，提早促单业内人士应当都清楚，不管是小鹏的“鹏友”保价计划也好，还是威马的新年报价计划也好，其实就是利用国家补贴免费做了1波传播不管怎么样，用户买单才是关键

全国统一补贴，统一定价

不同地方，会有不同的地方补贴，如果因此将终端售价差异化，觉得，这个定价策略是很不明智的如何根据销售络布局进行全国通盘考量，统一补贴和定价，对终端用户来说，很关键，毕竟大家都不想被坑，尤其对新品牌而言，价格透明化就显得格外重要

定位目标用户，降低购车门坎

对一个全新的品牌，愿意尝鲜的用户，很多心态都会很年轻，加上，大部分造车新势力生产的车型都会主打智能和科技，年轻人的接受度普遍会高一些小鹏汽车主打：做年轻人的“第一台智能汽车”，定位还是非常精准的但年轻人，普遍的消费能力都不会很高，如何下降购车门坎，就会显得特别关键觉得，主要有以下几种方式：

1. 灵活的金融政策，提供低/0首付，低/0利率的贷款金融方案；

2. 车电分离，提供电池租赁方案；

3. 二手车置换，如果客户手上存有二手车，如何提供有竞争力的二手车置换方案，也非常有利于新车的销售

看完以上的分析，对于终端用户来讲，如果你着急用车，确切也想买一款新能源汽车，等国补没有退坡之前，是可以出手的等国补出来以后，各大主机厂，应该会象征性的涨一波，这个时候，建议大家先不要出手，出不了3个月，各种官降潮将会袭来，到时候再出手也不迟

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