炫丽如何撑起长城轿车大旗

炫丽如何撑起长城轿车大旗？

“皮卡是我们的井冈山，SUV是我们的延安。”这是长城宣传部长商玉贵经常挂在嘴边的一句话，暂且不说这一比喻是否形象，但此说法确实概括了长城汽车的发展轨迹。如果说，长城能从皮卡市场崛起是剑走偏锋，那取得SUV销量冠军的成绩，就不能不考虑它的造车实力了。

在经历了皮卡、SUV的辉煌的后，长城汽车07年底高调进入轿车领域，但是长城的轿车之路并不平坦。业界对长城精灵普遍看好，但它却遭遇“叫好不叫座”的尴尬。08年11月，中国车市降到“冰点”，长城推出了第二款轿车炫丽，选择此时上市使人想到炫丽的生不逢时。

然而，炫丽的表现似乎出人意料，它用销量回应了人们的质疑，从11月6日上市到12月中旬，炫丽已经实际售出3000多台，这个数字只是建立在一个初进轿车，销售络还有待扩充、完善，品牌知名度有待提高的新秀企业。这个数字并不惊人，从几个单纯的数字反应不了实际问题，但把炫丽的表现放在整个车市来看，似乎能够窥探端倪，炫丽成为黑马车型，为自主品牌争得了颜面，而这一切归根结底是因为它受到了认可，以销量为证据。

炫丽的表现与车市整体的困顿形成鲜明对比。今年新车上市扎堆，骏捷、金鹰、熊猫、同悦、雅力士、新飞度、新乐骋等车型，加上已经上市的比亚迪F3R、雨燕、雪铁龙C2、标致206等车型，把两厢A级市场搞得热热道道，但只见“搭台唱戏”，不见“开锣售票”，用集体困顿形容这一领域的实际情况亦不为过。略看几款车11月的销量情况：广受关注和好评的雅力士“雷声大雨点小”，虽然好评如潮，但是用户就是不给面，在逆势环境下，11月份其1200多辆的销量比上月又下滑了20%，让人担心它的表现能否实现当初3.5万辆的预期。C2的持续低位徘徊和206的大幅下降，证明了法系车在AO级车市场并不受欢迎。标致207的上市同样没有取得开门红，不足千台的首月业绩令人错愕。新飞度的反复或许还将持续，11月份的温和回升看不出强势味道。

联想炫丽的火热，笔者认为炫丽与飞度、POLO劲情、马2、雅力士属同一级别，那为什么在整体遭遇逆市的情况下，炫丽为何能够实现销量稳定增长呢？

一是要从炫丽的品质来看。具体看看炫丽的各项指标：配备了ABS+EBD系统，四门电动车窗，防夹功能的内藏式天窗，智能电动空调、儿童座椅固定装置、安全锁均为标准配置，同时可选装倒车雷达；车身采用大量的高强度钢板，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式“笼”式保护的独特的安全设计结构，采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊、电子预紧式安全带的车型；选择A级车经典的1.3L排量，采用双顶置凸轮轴设计、4缸16气门、电子节气门等先进技术，最大功率65K W，最大扭矩115N·M，欧Ⅳ标准排放。而且是它在外形上紧凑而饱满，比例协调，流线型的车身动感十足。内部空间宽敞，操控轻盈精准，内部用料和做工精致，高超装配工艺水平可与合资品牌媲美。

二是价格是炫丽与其他车型拉开距离的关键。指标并不能说明问题！炫丽的配置高档、动力先进、外形也时尚，但是这些却不是其有别于其它车型的关键，这些只说明炫丽在品质上做到了精良。最关键的一点是价格，可以说，炫丽在保证高品质基础上，豪华型和精英型两种配置售价分别仅为5.39和5.79万元，可以说炫丽在同类车型中具有最高的的性价比。

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