新君威世代

新君威世代：不仅仅是一辆车

新君威的当红问世，有人说，运动轿车世代来临了。 　　所谓的世代，就是指在某一段时期内出生的一批人群，他们具有代表性的特色与探讨的根基和影响力。在享用汽车文明的价值观上，也往往具有同质化的驾控诉求。

由于世代的年龄和族群定义不是透过正式官方过程来进行的，而是由人口学家、媒体，畅销作家和书籍、汽车文化行销、市场研究人员来主导，所以目前并没有精确的世代定义。但在许多不同讨论议题中，新君威世代的出生范围多介于上世纪７０年代年到８０年代早期。这个时间段的社会历经了经济变革和数字革命，更追求个性的这个人群，他们追求的也是更具运动基因的轿跑车。 　　这个世代人群，之前因追捧丰田锐志而被媒体瞩目，现在则因为新君威的问世，而集体浮出水面。他们似乎在发表一个宣言：买车为了面子，为了追求身份感，出于炫耀而消费行为的年代已经过去了，有汽车文化研究专家笑称，也许，像美国的Ｙ世代一样，这个群体，可以叫做新君威世代。 　　为什么新君威会有这么多人的追捧？ 　　蕴含跑车基因的设计 　　新君威遵循顶级跑车的设计理念，在设计中大量使用最新科技的轻量化铝合金材料，轻量化全铝合金发动机让发动机重量降低了２０％，加上轻量化铝合金材料的前引擎盖，让新君威在前驱车中首次实现了前后轴５４：４６的完美比重，与后驱车的锐志的前后轴比重一样。而在高速行驶过程中，新君威前引擎盖、后挡风玻璃与地面形成的黄金７度和１４度夹角，能让车辆后方产生最大的下压力，在行驶过程中实现了５０：５０的前后比重，平衡的配重比例可以让车转向更平稳、灵活，让前驱车实现了后驱车一样完美的驾控体验。 　　智能发动机 　　发动机的工作也像是人在运动，当人正常走路时，呼吸均匀、平缓；而当人增大运动强度时，呼吸会随之变得越来越急促。发动机同样需要由于运转负荷的增加而调整进排气量，这个时候就需要用到气门可变正时系统。新君威ＥＣＯ智能发动机的进气和排气都采用了ＶＶＴ的技术，在节省燃油的同时，能大大提升动力表现和发动机响应能力，同时还可以保证低转速区域的扭矩输出，这款发动机在 ２４００ｒｐｍ的区域内就可以爆发出９０％的峰值扭矩，真正实现了低转速大扭矩，高转速高功率的特点。市面上很多中高档车只是单ＶＶＴ－ｉ发动机，只是进气系统采用了ＶＶＴ技术。 　　主动安全配备 　　在新君威的宣传册上有这么一句话：全系车型标配ＥＳＣ＋ＴＣＳ＋ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＣＢＣ＋ＢＡＳ＋ＨＢＦＡ＋ＤＴＣ＋ＥＰＢ＋ＴＰＭＳ，一系列的英文缩写的专业名词，让很多人望而生畏，而年轻的世代人群，则会通过互联工具，通过维基百科，通过谷歌搜索，去了解这些专业名词背后的科技含量，除了上述的十位一体的电子安全系统和前后１６英寸大型刹车碟之外，新君威还辅以最先进的全数字化四路ＣＡＮＢＵＳ电气总线科技的有力支持，各个系统联动发挥功能，在紧急状态下作出最及时的响应，加强对车辆的稳定控制，防患于未然，给予驾乘者最高程度的主动安全保障。特别值得一提的是，十位一体中的ＥＳＣ，通过对发动机扭矩输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，能够在湿滑道路条件与驾驶操控失误时，适时介入修正与回复车身动态，以降低车辆发生失控的意外。因此，ＥＳＣ又被称为“救命王”，在对车辆安全标准要求严格的北美和欧洲市场，所有车辆被强制要求标配ＥＳＣ，同时， ＮＣＡＰ也将ＥＳＣ电子车身稳定系统列为五星安全防护标准的必要条件，同级别车中凯美瑞并没有配备电子稳定控制系统。 　　操控优秀的悬挂 　　Ｅｐｓｉｌｏｎ ＩＩ平台给新君威底盘设计上带来的好处首先体现在悬挂设计上。前悬挂方面，采用了双路连接模式的麦弗逊悬挂，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采用液压技术，副车架则通过４组螺栓与前车身结构融为一体，非常坚固和稳定；而后悬挂方面，则采用了四连杆独立悬挂，并采用先进的几何设计结构，大大提升了车辆操控稳定性。在实际驾驶中，笔者感到它对车身的支撑与稳定性极好，而且能较好地过滤路面颠簸，提高驾乘舒适感 　　对于真正的运动和操控来说，有一副设计良好的悬挂只完成了一半。因为如果采用传统的钢制材料来制造上面说的这些技术复杂而又先进的悬挂的话，技术更先进的同时会导致悬挂重量的大幅提高，这不但会影响到车辆的燃油经济性，而且更为致命的是将使得悬挂的惯性增大，从而使得它的反应速度变慢，进而也就使操控性能缩水，这显然也是驾驶者所不愿意看到的。新君威为了解决这个问题，在悬挂上大量使用了更轻质且强度更高的铝合金材质，进一步将设计先进的悬挂系统的潜力挖掘了出来。 　　令人惊叹的风阻系数 　　我们都知道，车子省不省油，除了发动机的燃油效率外，还要看车重和风阻系数。而风阻系数往往是容易被忽略的参数，根据空气动力学原理，风阻系数受几方面的影响：车辆正面投影面积（迎风阻力），车表面材料的光滑程度（粘滞阻力）以及流线外形（空气动态阻力）。风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形，风阻系数愈大则空气阻力愈大。现代汽车的风阻系数一般在０．３－０．５之间。一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在０．２８—０．４间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到０．２５左右，一些赛车可达到０．１５左右。 　　虽然很多车都很流线，但是细节上的差异会直接反映出厂商的设计理念。新君威前风挡根部前移，倾角更大。当空气从发动机盖流向车顶时，折线角度更小，更加平滑，动态阻力也更小。另外，新君威发动机盖的根部与风挡根部有一个较大的凹槽，正好将雨刷器“包裹”起来，没有暴露在气流中，减小了雨刷器带来的空气阻力。 　　新君威的尾部还设计了一个离去小板，车在高速行驶时，会有一个向上的升力(会增加车的不稳定性，通常加大包围和前后绕流板来减少)，和一个尾部的负压力，车上方的气流顺着车尾高速通过，带走车尾气流，在车尾下部会有很多涡流，形成相对于对上方气流的负压，这样就会产生一股拉住车的力量，产生对车行驶的阻力，离去小板，主要用来减小尾部涡流强度和负压力，降低风阻。

上海通用推荐经销商　　红彤别克　　：　　地址：罗湖区宝安北路华南汽车展示交易中心