明修雅阁暗度凌派

　　“扭转雅阁原有的销量结构需要时间，目前看还是比较成功，2.4L车型的占比超过了60%。“ 11月21日接受《21世纪经济报道》记者采访时，以哀兵姿态接班的郁俊，明显比以前放松了许多。

　　大众的帕萨特和迈腾在中国市场崛起后，日系中高级车的市场被挤压，在销量和产品结构上都处于被动地位。同时新雅阁是郁俊升任执行副总之后第一场肉搏战。

　　新雅阁采用了最初只推出2.4L排量的分阶段上市策略，9月12日上市时广本只公布了三个排量六个车型的价格，起步便是豪华版。当时的郁俊，并不敢打包票这个赌博的策略会获得成功。

　　“公布的价格跨度比较大，我们还预留了其他车款，根据上市的市场表现，以及市场竞争的情况和竞争对手的动态，会在适合的时候陆续推出。“郁俊说自己当时留了一手。

　　11月初2.0L新雅阁进入市场终端销售，但广本有意弱化它的营销攻势，很多汽车媒体在其进入市场近一个月后都不知道已经在销售。

　　本田“二次腾飞“的重任除了雅阁，还要靠凌派等新车型。“广本最近两年销量要保持30%的年增长率，凌派是最有力的保障“，本田中国本部长仓石诚司告诉《21世纪经济报道》，“大众在中国根深蒂固，销量高所以本田把大众作为赶超目标。“

　　2.4排量是雅阁的心理防线

　　中高级车市曾经在日系的雅阁、凯美瑞、天籁之间缠斗，德系帕萨特独撑一面，但后来出现了迈腾抢占帕萨特份额的局面。日系三强随着大众双雄的崛起，开始拼价格，2.0L区间成为市场的主销车型，一度占据了整体销量的60%，最严重的问题是品牌也被拉低。

　　广本在新雅阁上市前，密切关注中高级车市场的变化，对市场进行调研后发现，“到今年上半年为止，2.0L车型在中高级车市场的占比已经到了70%。“

　　郁俊的想法是，如果系雅阁主力车型跳出日系圈，就会形成新的竞争格局。但效果需要市场验证，广本最初制定新雅阁销量结构的量化目标是：“雅阁市场份额比例是2.4L销量要占50%以上。“

　　“新雅阁上市就是希望扭转整个日系品牌在中高端市场里以2.0L为主导的状态，2.0L新雅阁上市近一个月后，2.4L的占比超过了60%，这个策略还是比较成功的。“郁俊说。但他清楚意识到，要保持这种趋势，最主要是让消费者充分认识到2.4L派生超级的性价比。

　　和去年新凯美瑞上市后，把它和帕萨特摆在一起试驾一样，广本也正在推行在全国范围内开展对比试驾活动。

　　据广本公布的数据，新雅阁在9、10两个月销量超过1.2万辆，11月初开始在终端销售店推出2.0L和3.0L的车型，郁俊表示对新雅阁有更高的期望。

　　被认为中高级车上量的主要车款2.0L系列，换代的凯美瑞和天籁官方指导定价的起价分别为17.98万元和17.78万元，而新雅阁的起价为20.68万元，跳出了日系竞争圈，直指帕萨特和迈腾，主卖区间确定为1.8T的大众兄弟官方指导价起价分别为21.88万元和20.98万元。

　　这一策略的另一个支撑点是，中高级车的整体市场份额在收缩。

　　数据显示，今年上半年，国内中高级车市场同比增长只有6.9%，这一增幅远低于国产乘用车市场平均水平的17.2%。在汽车厂商的整体销量结构中，中高级车更需要“质“来保证。

　　去年广本曾发布了面向2020年，推出快速、低价、低碳产品的整体策略，新雅阁的定价策略表面上看似乎违背了“低价“策略，但事实上，郁俊期望通过新雅阁找到未来大范围推出“低价“产品的支撑点。

　　“雅阁肩负的不止是单款车的品牌形象，而且是本田和广本的品牌形象。“郁俊希望有升有降，在不影响品牌的前提下，利用更多的低价新产品为广本获得销量。