从最贵到疯狂

　　一张铁皮，引发的暴涨暴跌值得我们深思。

如果要说中国什么铁皮的价格最高，那车牌一定算一个。起价200元，动辄几千上万的价格对于一片重量不足半斤，毫无历史价值、没有什么技术含量的有漆铁皮实在是太贵了。——价格严重超越价值？！当然，仅说这铁皮贵是有点冤枉它，它之所以贵，都是上面的那几个数字惹的祸！这些数字组合中还有天价的，在引进拍卖机制后，广州等地一张所谓的吉祥号牌，就能拍到几十上百万！不过，这也不算是中国特色了，在中东，富可敌国的阿拉伯商人会为此付出几百万美元。然而，我们要说的不是这个，如果一次拍几千上万张铁皮，上面的数字也多与什么吉祥、富贵不沾边，但均价都能超过一辆夏利，那倒是典型的中国特色，值得注意了。这里所说的就是上海的车牌竞拍，它的经历实在是不平凡！

　　“最贵”铁皮的“薪路历程”

随着中国车市的爆发性增长，上海车牌拍卖价也在此间实现了间歇性的“井喷”：从2004年3月均价高达4.3万余元，到当年7月最低2万元，上海的车牌中标价做了个底部；从2005年1月突破3.2万元，到当年9月跌破3万元，上海的车牌中标价回抽确认后做了个平台，然后夯实了底部；再到2006年9月重新冲过4万元阻力位，形成了突破形态……接下来就是不断地拉升了：2007年5月均价4.5万，8月最低就超过4.6万创出新高，11月均价5.4万，12月5.6万，连拉几个涨停板？！然而，就在人们都以为车牌拍卖价还将继续创新高的时候，2008年1月新规出台后的仅8100元的最低拍卖价却让人大跌眼镜！由于没有“涨跌幅限制”，从井喷到骤然大跌，震荡大了去，这铁皮可真是有够疯狂的。那么，什么是其幕后推手呢？拍卖价还会再次陡增吗？

　　最贵铁皮为什么贵？为什么涨又为什么跌？还会再涨吗？

让价格偏离价值，是供求关系决定的：2003年，上海私车年度投放额度为5.3万余辆，而2007年累计投放量也不过8万辆，增幅不过50％，而中国新车销售量从2003年至今增长了可不止两倍，明显是僧多粥少嘛。——车多，牌照少，能不贵吗？再加上经销商的所谓“经销商指导价”助推，车牌价能不涨吗？

老这么涨下去可不是办法，1月7日，上海宣布对现行的车牌投标拍卖办法做出两项调整，一是允许多次出价并修改报价，二是投标拍卖信息增强透明度，如果投标者的报价过高，系统还会自动提示投标者理智出价。与此同时，公开处罚了8家哄抬价格的汽车销售企业。此举的效果可谓立竿见影，1、2月合场拍卖牌照价格应声而落，平均中标价为23370元，而最低中标价为8100元。但是，我们并不能因此就认为上海车牌价就此走弱，只要供需依旧紧张，问题就依然存在。不是吗？按照目前每月8000块左右的投放量，相对于一个千万人级的大都市来说，只不过是杯水车薪罢了。可以预测，新年过后，拍卖价很可能重拾升势。

　　治“水”，从来“堵”都不是办法！

为解决“行车难和停车难”，治理交通拥堵，上海对新车上牌进行了拍卖。对此，上海市政府的解释一是可以控制机动车数量增长过快，而另一个经常被强调的理由是“借鉴国际经验”。但是，上海为何要对且仅对私车牌照采取拍卖措施？根据2006年上海市国民经济和社会发展统计公报显示：至2006年末，上海市拥有各类民用车辆238.12万辆，其中汽车拥有量107.04万辆；在民用汽车拥有量中，私人汽车拥有量50.94万辆，不到一半的比例。上海目前各种公车的数量超过60万辆。明显公比私多，再加以限制的话是不是在损私肥公？

所谓国际惯例就更行不通了，各国大都市中仅市长和少数职能部门配备专车的可不在少数，比如首尔和芬兰，但我国呢，在政府部门你哪怕只是小小科长，恐怕都有专车接送的。反思吧：我们的公交系统在干啥去啦？我国公共交通的出行分担率不足10％！我们的交通设置合理吗？由于没有信号联动和经过智能化改造，往往是几十辆车等在一个空的路口，能不堵吗？

怎样作到“惠而不费”，疯狂的铁皮足以给我们上一课了。