蔚來汽車沈斐蔚來用戶補電僅很小比例采用換

蔚来汽车沈斐：蔚来用户补电 仅很小比例采用换电模式

1.6L发动机+电动机驱动

现代伊兰特领动插混版车型曝光近日，在2019上海车展上，蔚来汽车能源副总裁沈斐在接受EV世纪采访时表示，目前蔚来用户的电能补给方式中，50%以上的电量补给来自随车配建的私人充电桩，30%多的电量补给来自其他品牌的公用充电桩，采用换电模式补给电量仅占到很小比例

另外，之前有媒体报道的，采用柴油版充电车补电的其实只占了0.6%不到的比例，这种方式虽然是有排放的，但是用着不到0.6%比例的柴油版充电车，能够让所有的用户，在任何场景使用电动汽车都不受约束，这其实也是挺环保的

换电和柴油版的充电车，目前更像是补充性的电量补给方式日常市内行驶，采用充电的方式，而周末、节假日想出个远门，还可以选择换电、或者充电车补电的方式，解决少量长途需求综合算下来，蔚来用户的整体出行还是依然很节能环保的

沈斐也指出，换电模式如今在蔚来用户的使用中比例较低的另一个原因，是因为蔚来目前的换电站数量也比较少，去年7月份，蔚来的换电站才开始建，到目前为止很多城市地区都还是没有换电站的

而充电方面，目前78%的蔚来用户都有随车配建的家庭桩，偶尔有市郊等远途出行需求，也仅需要在公共充电桩上临时补一下电，目前很多公共充电桩也开始多起来蔚来把充电，换电，移动充电综合起来，而且根据用户不同的用车场景，体系化把它组合成一个整体解决方案

蔚来汽车能源副总裁 沈斐

看在一个特定场景之下，哪种方案用户体验是比较好的，体系化效率是比较高的，会综合比较蔚来的换电站目前主要安装在高速干线上面、安装在一些用户比较多的大城市这也就确定了换电方式在整体在电量补给方面，不可能占很大的比例只不过因为它特别酷炫，别人做得少，所以吸引的公众关注和媒体报道特别多

据透露，正是因为蔚来在电量补给有更全面的解决方案，所以蔚来APP中，目前大概“潜伏”着20%以上的其他品牌用户，他们在默默地使用着蔚来APP中的里程规划、查找充电桩等服务

其中，里程规划服务中，有50%的需求都来自这20%的外部用户

那么，随着公共充电基础设施越来越完善，蔚来的换电模式，会不会也像特斯拉的换电模式一样，最后无疾而终呢

蔚来全球电动力工程部副总裁黄晨东表示，当初蔚来在决定做换电之初，蔚来创始人李斌和他就做过讨论，当时有支持的，也有反对的但是当时大家认为，800V的快充普及，就能够替代换电的效率了

当时黄晨东预测，800V快充在2019年之前，肯定无法普及，于是李斌拍板，还是加上了换电模式，李斌认为，在800V快充没有做到的时候，最快给大家解决补充能量的方法大概就是换电，应该想办法把换电做的便宜，做的用户体验更好现在看来，估计2022年之前也无法达到800V快充的普及，所以对于高效补电的需求，依然需要换电模式来解决

黄晨东认为，其实充电跟换电并不矛盾，不断使得大家用起来更方便，服务更好充电上面从技术路线上来讲，一直在进步但是因为充电从400V到800V还是慢的过程，还是需要国家电的推广，但在一些老的地方需要电升级，成本也是很高的没走到那一步之前，换电还是有优势的

另外，沈斐表示，换电模式另一个好处是，用户在电池得使用有更多的灵活性蔚来有大电量的电池包和小电量的电池包，用户日常使用选择小电池包，需要长途使用再换上大电池包，方便又节能而且老车型用户也可以通过电池包升级，享受车辆续航提升、使用寿命增加而带来的更好的使用体验