新宝来与捷达谁也无法替代谁

新宝来与捷达 谁也无法替代谁

记得有关新宝来是否替代捷达的争论，从2006年新宝来前生Model X的跃然纸上以来，一直持续至今。尤其是在新宝来上市的10月20日前后，此争论更被进一步推向高潮。

但新宝来与捷达，究竟鹿死谁手，目前尚无定论。

首先，生生死死，都以销量论英雄。

捷达的确老了，但销量一直坚挺，一直维持在1.5万辆左右，而且也看不出在日后就有明确的衰竭迹象，所以，在今年几乎不存在被替代的可能。　　　　虽然目前尚难以判断新宝来的日后销量如何，但对于新宝来而言，第一道槛并非挑战捷达，而是宝来经典。等过了宝来经典这道每月四五千辆的槛后，再挑战捷达，我看也不迟。但就宝来经典这四五千辆的门槛，我看就够新宝来一两年折腾的。

其次，任何更替，都以利润定乾坤。

捷达不赚钱，这是公认的，可能也就图个四五千的利润，但这仅仅针对一辆捷达。不过积少成多，针对平均每月1.5万辆带来的利润，相信任何一家车企都会垂涎欲滴。在这样的背景下，让一汽大众放弃捷达，把江湖地位拱手相让于乳臭未干的新宝来，打死你，你会信吗？

再次，从一汽大众自身的策略来看，也看不出任何替代迹象。

虽然瞄准的都是实用型的家庭轿车，但是新宝来明显要比捷达高出一个价位，也就高出一个层次；另外，较捷达，新宝来设计上也更年轻动感、更贴近对家庭和事业有着进一步追求的年轻人士的要求，这些都是捷达车系在国产捷达之上的又一个层次细分市场的推进。从配置到内饰、从内部空间的提升到米其林轮胎的配换，新宝来无疑是对原有车型的革新，而并没有革命性的改变。

总之，好长一段时间，我都认为君越将替代君威，谁知后来两款车手拉手，一起叫卖。虽然到目前君威几乎偃旗息鼓，但新君威又开始蠢蠢欲动。

为什么？或许更大原因是，无论君威，还是君越，都已成了个响当当的独立品牌。对于品牌奇缺的国内车企而言，可都是金娃娃。与之相比，无论捷达，还是宝来，更是响当当的品牌。少了任何一个，对一汽大众而言，都无异于断其一臂。

所以，新宝来与捷达之间，不存在谁替代谁的关系。